智能汽车的安全，真就成了皇帝的新装，谁也不敢第一个跳出来说“没穿衣服”？

沈阳车展那事儿，大伙儿都听说了吧？

好家伙，三十多万的问界M7 Pro，直接在展台上“炸街”了，撞的撞，伤的伤，闪光灯咔咔闪，尖叫声此起彼伏，那场面，你品你细品，简直就是汽车界的“速度与激情”翻车现场。

事后，某车企高管朋友圈还转发“敬畏传统机械安全”的文章，底下评论一句“早干嘛去了”，直接把遮羞布给扒了个精光。

这不仅仅是几辆展车报废的事儿，更是智能汽车安全底线的一次大拷问。

说白了，车展这地儿，原本是各大车企秀肌肉，展示高科技的舞台。

但现在，好像成了安全隐患的集中营。

记者我啊，就跑了趟北上广三地的车展，结果发现，这“展车模式管理松懈”压根不是个例，而是行业内的“公开的秘密”。

就拿撤展来说吧，为了挪车方便，不少参展商都会提前解除动力锁定。

一位德系品牌的销售经理就跟我私下嘀咕：“没办法，时间紧任务重，安全放一边，效率才是王道。”你听听，这都什么逻辑？

安全这玩意儿，在他们眼里，难道还不如几分钟的效率重要？

这不，恶果来了。

沈阳工业展览馆，那辆黑色的M7 Pro，原本安安静静地停在那儿，谁知道突然就像“弹射”一样蹿了出去。

车头猛地左转，咣咣咣，别克、奥迪，全遭了殃。

更吓人的是，一位中年观众直接被车推着走了近3米，手提包还挂在受损车辆的雨刮器上。

要不是亲眼所见，我还以为这是哪个好莱坞大片里的桥段呢。

事发之后，问界赶紧出来“灭火”，说是因为“未开启展车模式 + 驾驶员误操作”。

但这种解释，连我这个外行都觉得有点站不住脚。

十五年汽车安全系统研发经验的工程师李明（化名）就一针见血地指出：“展车模式本应具备物理和电子的双重保险，就像银行金库需要两把钥匙同时开启一样。工作人员能轻易忘记开启，说明系统设计存在致命缺陷。”李明这老哥，之前就经常在内部会议上叨叨，说有些车企光顾着堆砌智能化配置，把最基本的安全给忘了。

现在看来，这担忧真不是空穴来风。

更让人心寒的是，这次事故还暴露了AEB（自动紧急制动）系统失灵的问题。

这玩意儿，说白了就是汽车的“救命稻草”，关键时刻能帮你踩一脚刹车。

结果呢？

这次直接哑火了。

更奇葩的是，“安全带未系不启动AEB”的逻辑，这不就是传说中的“要命的安全逻辑”吗？

难道不系安全带，就活该被撞得更惨？

这安全逻辑，我真是respect！

说起AEB，这几年也出了不少幺蛾子。

去年广州车展，小鹏P7i也闹出了展车撞伤人的事儿。

2023年11月17日，现场的观众直接被干懵了，这车咋说走就走了呢？

事后，小鹏也说是工作人员操作不当。

你说，这都是巧合吗？

还是智能驾驶的安全标准，本来就存在漏洞？

再来说说AEB失效的事儿，这也不是一天两天了。

之前就有车主反映，在高速公路上遇到前方车辆突然变道，AEB系统根本没反应，直接就撞上去了。

还有的车主说，AEB经常误判，没事儿就给你来一脚急刹车，吓都吓死了。

这AEB，到底是“救命稻草”，还是“惊吓神器”？

而且，说句扎心窝子的话，现在智能驾驶的安全标准，确实有点跟不上趟。

对于展车模式的安全要求，压根没有明确的行业标准和监管措施。

这就导致有些车企钻空子，安全管理一塌糊涂。

还有，对于AEB系统的性能指标和测试方法，也需要进一步完善。

不然，这智能汽车的安全，就真成了一笔糊涂账。

现在，有些车企光顾着吹嘘自己的智能化有多牛，结果呢？

安全性却一塌糊涂。

问界M7 Pro就是个例子，销量是上去了，但车主们却开始吐槽，说自动泊车成功率不高，车道保持功能不够稳定。

这“高阶智能驾驶”，听起来挺唬人，用起来却各种掉链子。

亡羊补牢，为时未晚。

沈阳车展事故之后，比亚迪、蔚来等车企也开始加强展车安全管理，增加物理锁定装置，加强安全培训。

这说明大家还是开始重视安全问题了。

但问题是，这种重视，能持续多久？

汽车最本质的属性还是安全。

智能驾驶再炫酷，也得先把安全搞好。

如果连安全都保证不了，那智能还有啥意义？

就像一块再华丽的智能手表，如果连最基本的准时功能都无法保证，那它还有什么存在的价值呢？

这智能汽车的安全底线，到底该由谁来守护？