小米可以算是中国科技领域最大的几家公司之 它造车这件事成功率高不高呢？

雷军说，他之前根本没有造车的计划， 但很多人都来劝他，而最终让他决定造车的，是小米的用户和粉丝。在现场， 他还展示了一位忠实的小米用户把自己 历年来买过的小米产品的订单印成的一本书。虽然雷军的演讲技巧不好，也基本是盯着提词器读的，但那股真诚劲儿也确实很打动人。这也让我觉得，这样 的演讲其实胜过了娴熟的技巧。

当然很多人都在说，光凭情怀是造不了 车的。没错，但别忘了，这是演讲，不是答辩，能引发共鸣就足够了。小米造车，凭的可不是情怀。

关键因素一：钱

能不能造车，主要看三个方面人才和粉丝。钱是实实在在做不得一点假的。

今天，智能电动汽车最有希望的三个新 蔚来、小鹏和理想，都是在品牌2014年8月到2015年7月之间前后脚成立的。它们从成立到2020年末，一共花了多少钱呢？因为它们算初步成功的， 所以前期投入的资金体量就是一个不错 的参考。我们看净投融资额，3家企业 分别是835亿、458亿、362亿。也就是 说，以中国当前的状况，5-6年的时 间，准备好350亿-850亿的钱，对造车 来说就比较充裕了。

而小米准备的钱是多少呢？先期io。亿 人民币，后十年总共100亿美元，如果 按6年算的话，就是325亿人民币。

你可能会说，这比理想的362亿还少 呢！看来小米还是太缺钱了。不。因为 刚刚那组数据统计的是截至到2020年底的，在这个时间点前很久，它们3家造 车其实就都有眉目了，所以越靠近今 天，它们的融资速度也越快。如果只统 计到2018年末的话，3家造车新势力分 别花了多少钱呢？也就是从成立到2018 年末，大约3-4年的时间里，分别是432 亿、70亿、52亿。你看，少了很多吧。

如果按小米的计划计算前四年的总投 入，小米一共会投300亿，这么看，现 金绝对算充足的，只比蔚来少30%,超了小鹏3倍多，超了理想5倍多。所以， 小米给造车计划最关键的时段留出的现 金是比较充裕的。而且，小米本来还有 1100亿的现金可用，如果真的有必要， 再加几十亿到100亿也都在合理范围。 而这种感觉钱不够了，就再续命100亿 的条件，对那3家造车新势力来说，当年简直是可遇而不可求的。

所以钱的方面，我们可以大致判断，不仅不是漏洞，而且还比较充裕。

关键因素二：人才

至于人才方面，雷军在发布会上说，小 米集团有3万人，其中1万人是研发，而 且还要继续扩招5000Ao这个扩招的 5000人，才是小米汽车的研发主力。公 司原有的1万名研发，都是扎根于手机、智能家居产品上的。虽说他们的编程工具或者功能和智能汽车里的电器有 重合，但能直接平移到汽车产品线的研 发其实是少数。隔行如隔山嘛，就像让 NBA球员参加排球赛一样，虽然也是大 个子，弹跳也都特棒，球感也好，反应也快，但他们一定打不过职业女排。

雷军的“扩招5000人”没有特别明确， 是所有人还是仅仅是研发人员。但从蔚 来、小鹏、理想当前的状况看，这3家 公司的研发人员规模都在1000-1600A之间，所以雷军说的“5000人”应该指的是全部人员。

那么，有了编制，能不能找对人就是关 键了，因为这一点还真不是有钱就能搞 定的。比如武汉千亿芯片项目，钱足够 多了吧，但找不对人照样不行。

小米凭什么能力找对人呢？其实，雷军 和小米早就在积累汽车圈的人脉了， 以说，雷军就是汽车圈内人。

雷军个人除了投资过今后可能是对手的 蔚来汽车与小鹏汽车之外，还投资过汽 车电子电动系统的奥易克斯、激光雷达 厂商北醒、研究传统汽车技术的车米科 技、自动驾驶技术的智行者和 Moment。、车载智能硬件的睿米、地 图导航的凯立德、车内智能交互系统的 新案科技。

此外，不是雷军个人投资，而是小米投资的还包括珞石机器人——这是做工业 机器人的产线上会用到，还有驭光科技 ——这是做三位传感整体解决方案的， 37°C Data 这是做AI数据解决方案 的。除了这些和造车有关的之外，还有 汽车后市场的公司，比如把新能源车卖到农村去的什马出行，做新能源车与二 手车买卖和回收的优电科技，做车险智能推荐的车险。而且以小米品牌的号召和实力，我 觉得，更可能的现实是——这几十个被 投资的企业里，相当多出色的研发人员 的简历早就通过各种渠道推荐到雷军办 公桌上了。同样的，这些上下游的资源 也是打造供应链的保障。

关键因素三：粉丝

最后关键因素就是粉丝。其实，它 的定义应该是“忠实的消费者”。

这是三个条件里最难达成的。因为一个品牌忠实消费者的出现，需要先有产 品，然后再不断积累品牌声望，等销量 达到一定规模后，其中会按一定的比例 出现忠实消费者，比如说最终忠实消费 者积累能到几百万。一般走到这一步， 都需要好多年了。

但小米不同，小米的MIUI系统联网激活 的用户高达1.7亿，就算这里有反复刷 机激活的，有_个人买了多个小米手机 激活的，但那也是实实在在为小米掏过 钱'体验过小米软硬件的人。在这个基 础数字中，50个人里有1个动念买小米 汽车，就是340万核心的潜在客户。这 个现成的优势对当年那3家造车新势力 来说，绝对是可望而不可及的。

所以，咱们做个可能的推測，可能小米 在3年以后汽车量产了，面对的第一大难题就和这三家新势力不同，不是担心 销量，而是担心产能不足。小米面临的 产能压力可能要比那3家大几十倍，那 二家需要担心初期销量，而小米需要担 心初期产能。

所以，从钱、人才、粉丝上看，小米造车靠谱不？我个人看，80%是妥了。这 也是为什么雷军在52岁、功成名就的时候还要做这样的决定，他凭的可不是情 怀，而是从多年经验和汽车行业一线顶 级朋友圈中，感觉到时机成熟后才决定 造车的。

巨大的电动车市场，那小米汽车会是什么样呢？在后来和韩 璐的直播中，雷军透露说，可能是 SUV,价格在10万-20万元之间°

有人说，2021年才决定造车，时间点有点晚了。这话有点儿道理。造车新势力 那3家都比小米早了5一6年的时间，它们 从公司成立到首批量产车出厂，经过了 37-40个月的时间。也就是说，如果不 出意外的话，最早在2024年夏天，我们 应该就能买到小米汽车了。但这时候， 不要说是蔚来、小鹏、理想，连传统的 比亚迪、吉利、长城，还有外资的特斯 拉、宝马、大众，甚至马上也会入场的 苹果，都已经开始瓜分新能源汽车的市 场了，那时候，小米怎么来得及呢？

其实，靠的就是小米最后那个优势—— 粉丝。这可能会让小米在量产后迅速跳 过用户积累观重试探的阶段，把落后的 几年追回来。

而且，当前的大形势是非常有利于新能 源汽车的。

2020年，中国汽车新车的销量中，有 5.4%是新能源汽车，总量是137万。而 《中国新能源汽车发展规划2021- 2035》中有这么一个目标 2025年时，新车销量中有25%是新能源车。按中汽协的预测，等到2025年时，新能源 汽车那一年的销量就将达到630万辆。 所以你看，真正被蚕食的，其实是那些 改不过来的传统车企。而即便造车新势 力和外资品牌汽车也在竞争，但年增长率35%的市场是有非常多蛋糕可分的。

如果小米可以把第一个型号汽车的可靠 性做到和造车新势力第一个型号差不多 的水平，那就可以断定，到时候，汽车就将是小米集团的主要増长点。

毕竟，中国手机市场已经连跌4年了， 去年更是大跌了1/5。虽然小米的销量 在颓势中有8%左右的提升，但那是它 蚕食其他品牌得到的。

我给小米算了一笔账，假如之后小米汽 车售价是20万的话，它每月销量达到 5000辆的时候，就是一个标志性的节 点。因为按2020年的数据计算，这个销量的销售额差不多就占到小米集团全年 营收的5%了°而那个时间点，估计会出现在4年之后，到那个时候，占集团营收过半的手机销售额，应该已经不可 避免的出现下滑了。对公司来说，最好 的事情莫过于在下滑刚刚开始时，涌现 出新增长点。

当然，每月5000辆只是刚刚起步，要想 进入中国汽车销量的前5,大约需要每 月销售10万辆。从小米的标志节点开始 算，还有一个销量增长20-40倍的巨大 空间。具体能不能往这个方向发展，就 看它最近10年打下的基础了。

总之，我个人是比较看好小米造车的。 因为它已经具备了最关键的因素，虽然有动手晚的劣势，但也能通过非常巨大的优势弥补。