据湛江海事部门，受浓雾影响，琼州海峡北岸水域能见度不良，自1月24日7时55分起，徐闻港至新海港、粤海铁北港至南港客滚船停航，自8时35分起，海安新港至秀英港客滚船停航。至此，琼州海峡客滚航线全线停航，具体恢复通航时间待海上能见度好转而定。

海南岛作为我国第二大岛屿，地理位置优越，处于热带，一年四季景色宜人，旅游者的天堂，中国的“马尔代夫”。但唯一的缺点就是，去海南岛没有陆运，只能坐飞机或者轮渡。而琼州海峡将大陆与海南岛分开，成了天然的屏障，阻碍了海南的发展。琼州海峡位置有多重要？为什么海南不修跨海大桥？这是为什么呢？

琼州海峡，又称为雷州海峡，雷琼海峡位于雷州半岛和海南岛之间，面积2400平方公里，平均深度44米，最大深度112米，平均宽带29.5公里，长度80公里。我国第三大海峡，仅次于台湾海峡和渤海海峡，属于中国内海，呈锯齿状，周围有许多盐场历史悠久，是大陆与海南岛的交通咽喉，西部为北部湾，东部为南海北部，养料丰富，天然的大渔场所在地。

海南岛是中国的对外窗口，要把它打造成世界自贸港，交通必须通畅。俗话说：“要想富，先修路”，那么，每年春节前后，到海南旅游的人都特别多，导致出岛困难；还有遇到天气等特殊情况，轮渡停运，也不便于人们出行，为什么海南岛到大陆就不能修桥架道呢？两岸中，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右，比起港珠澳大桥的55公里距离不是短很多吗？这是为什么呢？原因又何在呢？

琼州海峡跨海大桥工程：2015年12月10号，就有过相关媒体报道，广东省政府曾发布《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》，规划中，广东省中远期(2018年以后开工建设)将建设沈海高速琼州海峡跨海通道，预计投资1400亿。 2019年7月8日上午，湛江徐闻码头通往海囗，举行跨海隧道正式开工典礼，跨海通道最终形式或为“双向6车道两洞公路隧道+双线合修铁路隧道”。跨越海峡的直线距离只有21公里，投资额约为1600亿至2000亿元，大约3年至4年左右可实现洞通。

据说琼州海峡跨海大桥工程，一种是隧道穿越，一种是跨海大桥跨越，还有一种是隧道和桥梁相结合的方案。专家初步拟订了七套方案，包括：雷州赤坎—海南白沙角；雷州海安港—海南白沙角；雷州三塘—海南新海；雷州灯楼角—海南玉包角等，具体情况请看下图。其中，隧道穿越方案是最终确定的建设方案。

为什么琼州海峡跨海大桥工程迟迟不能动工，单从旅游业和农副产品运输还不足以支撑大桥建设，受政治、经济、战略、地理位置等因素考虑，琼州海峡跨海大桥工程需要暂缓建设。

一、海峡地质条件因素

“琼州海峡跨海大桥工程”，最大的工程难点之一就是复杂的海底地质条件，虽然距离仅18公里左右，不及“港珠澳大桥”工程的三分之一，但是琼州海峡最大深度114米，而且海峡以盆地形式存在，南北大陆架地形较高，中间为“U”型盆地，中央水深80～100米，施工难度较大。“港珠澳大桥”工程最大深度为48米，这已经是沉管深度极限，建设难度相当大，据不完全统计，港珠澳大桥创下了8个“世界之最”，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。因此，地质条件因素也是影响“琼州跨海大桥工程”建设的因素之一。

二、经济角度因素

2023年，我国GDP生产总值为126万多亿人民币，对于建设琼州海峡跨海工程，预算投资大约为1600～2000亿人民币，相当于一个三峡大坝的工程。而琼州海峡跨海工程建设，投资大，收回成本时间长，后期维护成本较高，单单从解决旅游业游客的进出和海南岛农副及水果产品输出，有点造价太高，入不敷出。因此，经济因素是影响“琼州跨海大桥工程”建设的因素之一。

三、气候环境因素

“琼州海峡跨海大桥工程”所处位置，自然灾害频发，正好位于环太平洋地震带上海地震活跃区域，同时受巨大的潮汐、洋流和海浪等自然因素影响，地质条件非常复杂，海浪此起彼伏，自然环境十分恶劣。且经常有台风“袭扰”，风力有时达15级以上，尤其每年的8至10月份；海峡内海流较强，夏季西南季风盛行，由东向西流速较大，冲击力较强，形成了一个潮流深槽等，也导致施工难度增大。琼州海峡受到台风、热带气旋等天气条件的影响，海洋环境变化不稳定，地震频繁。 因此，气候环境因素也是影响“琼州跨海大桥工程”建设的因素之一。

四、战略位置因素

海南岛是我们国家的最南端，祖国的南大门。但是我们在南海有300多万平方公里的领海，三沙市的成立后，我们加强了南海的控制权，对南沙群岛永暑岛、美济岛进行填沙造岛，已经形成了三足鼎立之势，将我们的战略屏障南推了几千公里，因此海南岛的战略位置下降，也就暂缓了“琼州跨海大桥工程”的建设。

这就是为什么每年海南岛春节旅游爆棚，出岛难问题一直迟迟未能解决的原因。还有就是受天气及气候等影响，琼州海峡轮渡说停运就停运的原因。

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