进入2024年，“十四五”规划期（2021-2025）已进入第4个年头。铁路规划作为国家发展的重要基础设施，备受关注。据国家《十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和各地公开披露和答复的信息，纳规项目已经基本明晰。为了满足广大读者的需求，本文将对“十四五”规划重点铁路项目进行一次不完全的梳理，供大家参考。

首先，从统计情况来看，“十四五”规划建设项目总计新建规模约2.3万公里，这是一个相当庞大的数字。目前，开工率已完成近40%（不包含2021年底前开工项目），总体趋势放缓，符合国铁集团年度会议提出的“适度超前开展铁路基础设施投资”的总体要求。这一要求的提出，旨在确保铁路建设与经济发展相协调，避免过度投资和资源浪费，同时也要保证铁路建设的质量和效益。

在“十四五”规划中，国家“八纵八横”通道项目已全部纳入规划。这些项目是国家铁路网的重要组成部分，连接了全国各大城市和地区，对于促进区域协调发展、推动新型城镇化建设、提高交通运输效率等方面都具有重要意义。其中，“八纵”通道包括京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、京兰（藏）通道、青藏通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。这些通道的建设将进一步完善国家铁路网结构，提高铁路运输能力和效率，更好地服务于经济社会的发展。

除了“八纵八横”通道项目外，“十四五”规划还涵盖了其他重要的铁路建设项目。例如，一些城际铁路和市域（郊）铁路项目也被纳入了规划，这些项目将加强城市群和都市圈内部的交通联系，促进人员和物资的流动。同时，为了提高铁路建设的经济效益和社会效益，一些改造和扩建既有铁路的项目也被纳入了规划，这些项目将提高既有铁路的运输能力和服务质量，满足日益增长的运输需求。

在“十四五”规划重点铁路项目的建设过程中，有几个方面的问题。首先，环境保护和可持续发展，避免盲目建设和过度开发对环境造成不良影响。其次，注重技术进步和创新发展，采用新技术和新工艺提高铁路建设的效率和质量。最后，协调配合和资源整合，加强各部门和各地区的协作配合，充分利用现有资源实现效益最大化。

表格中的项目信息并不完整，因此进展情况仅供参考。简单来说，“初步设计”意味着该项目有望在2024年内开工；“可研”意味着有望在2025年底前开工；“预可研”则表示有望在2026年底前开工；而“规划研究”项目则可理解为在“十五五”期间（2026-2030年）有望开工。当然，这些时间点的确切性取决于各项目的推进速度和力度。

根据2021年国务院发布的“27号文”，新建铁路项目必须严格按照国家批准的规划进行实施。这意味着，规划内的项目不能随意调整其功能定位、建设时序和标准。同时，未列入规划的项目原则上不得开工建设。因此，表格中未列出的其他项目是否能够纳入国家铁路建设的整体规划，还需要等待国家中长期铁路网规划修编以及“十五五”规划的出台。