大家都知道，C919的成功诞生，是中国工程师们花了17年时间，拼尽全力搞出来的成果。这意味着咱们终于不用再被美国的波音和法国的空客卡脖子了。经过好几次试飞，表现都特别稳，从2023年开始，C919已经在国内正式飞起来了。

但说来也怪，这C919在国内飞得好好的，到了国际市场上，虽然拿了不少订单，大家也都挺认可的，可它就是还没正式飞起来。造成这种局面出现的主要原因，是因为C919不符合国际航空的那些规矩，而是欧美卡着适航证不给发。

事实上，我们早就向国际航空组织递了申请，可美国就是找各种理由不给批，欧盟虽然受理了，但也设置了好多道审查关卡，甚至还放出话来，说C919认证难，取证还得再拖上好几年！

欧美这举动，明摆着就是对C919心里发怵，所以设了这么多门槛，想用航空霸权这套老办法来保住波音和空客的地位。但我们可不吃这一套，既然他们容不下我们的国产大飞机，那我们就自己建立一套体系和标准！

通过“一带一路”倡议，我们已经跟亚洲、中东、非洲等29个国家签了双边适航协议，还制定了217项核心标准的认证体系。现在，认可我们“中国标准”的国家都42个了，他们总共订了785架C919大飞机！

估计美国和欧盟这下傻眼了，他们肯定没想到，不给C919发适航证竟然会惹出这么大的麻烦。要是我们这套航空认证体系真搞起来了，那欧美的航空霸权可就玩不转了。

或许是欧盟感觉到了“不安全”，听说他们打算2025年给C919发证。不过，他们这时候想发证，我们可不一定稀罕了。连外媒都说，欧盟把事情闹大了。

有一说一，国产C919里面用了30万种标准件和500万个零部件，钛合金锻件、复合材料机翼、长江-1000A发动机等，几乎都是我们自己产的，核心技术可算是摆脱进口依赖了。

当然，我们也不是关起门来自己搞，在配件方面还是很注重国际合作的。这样既握紧了核心技术，又能降低成本，简直是一石二鸟。

在安全方面，C919也是出类拔萃。航电系统用的是国产综合模块化结构，数据处理能力提升了好几倍，操作精度也高得吓人。反观波音飞机，口碑一落千丈，今年短短11天就出了5起事故！

在价格方面，C919也是优势明显，比同类型的客机便宜了不少。对于那些需要民航客机的国家和地区来说，考虑到运营成本，C919绝对是首选。

根据预测，未来20年全球窄体机的需求量大得很，C919的未来可期！再加上我们国内这么完善又庞大的工业体系支持，C919的崛起只是时间问题。

再看看美西方，在民航市场的表现不敢恭维。波音737MAX系列的订单取消率都37%了，研发投入也大幅缩水。看来，美国曾经牛气冲天的航空制造业，也要走下坡路了。

值得一提的是，近期C919大飞机成功飞过了大西洋，完成了验证飞行。同时，珠海航展上的“翼龙-X太阳能无人机”，它的机翼也已经准备好了，就等着大展拳脚呢。这一下子，全世界都看到了我们中国航空事业的厉害和创新。

我们心里头装的是广阔的“星辰大海”，不跟欧美在适航证的问题上磨嘴皮子，我们的目标是往前看，是要开启飞行的新时代，让人类的飞行文明更上一层楼！所以，要是你觉得中国的航空事业挺棒的，挺让人自豪的，那就点个赞支持一下吧！