说起安徽淮南，虽然只是一个四线城市，但是这座煤炭城市也经过自己的辉煌时期，很早就拥有铁路也是这座城市的标志，到了高铁时期，这座城市也不落后，目前已拥有了四座高铁站。

淮南东站

位于安徽省淮南市大通区站前路，在淮南南站开通前（2019年底）算是本地重要交通枢纽，那几年从合肥前往淮南多数时候只能选择淮南东站，目前淮南东往来合肥每天仅有10对高铁车次，均为过路车，不过依然是淮南前往北京、山东、福建等地重要的车站。

淮南南站

，位于淮南市田家庵区泰丰大街，相比而言新建的淮南南站车次远远高于淮南东站，以往来合肥市为例，该站每日前往合肥方向的列车数量多达40几趟，同时淮南南站还有大量通往长三角、中西部等大中城市的列车，最远可直达“大西北”的西宁、兰州、银川等城市。车次越多发车间隔越小，对于乘客来说自然更加便利。因为淮南南站站台少，不能停靠的原因，每天有上百列高铁以300公里以上的速度跨越南站，明年底，京港全线通车后，车次还会增加的。

淮南南站的建设，一方面极大便利了淮南人民的出行，促进淮南与中原地区、长三角地区的经济联系，实现区域经济协调发展。另一方面，也促进淮南旅游资源开发，有利于地区经济的转型发展。

合蚌高铁和商合杭高铁经过淮南，却分别设立淮南东站和淮南南站，两个站距离有点远，还没有联络线。虽然淮南很需要一条联络线，但在安徽和国铁路网里，蚌埠向皖北有在建淮蚌城际和阜淮城际，还规划了合淮亳城际，但淮南两个站只能相望不能联通了。淮南南站、东站是京港高铁、京福台高铁的必经线路，两站没有对接对淮南影响不是太大，只是蚌埠向西和阜阳向东没有最捷径的通道。

淮南还有两座高铁站在其下属的凤台和寿县。凤台南站位于中国安徽省凤台县毛集镇，这是因为在规划建设凤台南站时，毛集镇地理位置优越，交通便利，具备了建设火车站的条件。毛集镇地处凤台县南部，是凤台县的一个重要交通枢纽，连接着周边的城市和乡镇。因此，为了方便当地居民和周边地区的乘客，凤台南站选择在毛集镇建设，以提供更便捷的交通服务。在凤台南站（毛集站）乘高铁的旅客将可到达郑州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海虹桥、界首、合肥南、阜阳西、亳州南等地。

位于寿县八公山乡的寿县站是商合杭高铁的中间站之一，站场规模为2台4线，投用于2019年，为国铁上海局管辖的二等站，也是寿县第一座高铁站。目前，从寿县乘坐高铁出发，可以直达全国12个省会城市，包括：福州、上海、杭州、南京、合肥、长沙、贵阳、昆明、郑州、西安、兰州、石家庄等；此外，还能从寿县直达深圳、厦门、洛阳、黄山等重要城市。更为寿县人民称道的是：从寿县到合肥，每天有60趟高铁往返，从早晨7;05到晚上9：44，平均每30分钟就有一班车。寿县真正以“高铁的速度、公交的密度”，名副其实地融入了“合肥都市圈”。

虽然在我国的不少城市中，也不是每一个站点的发展都是极具用处的，但作为一个地方性高铁站，它的功能与作用也只限于本地区内，这也是打造它的目的，但它毕竟也是高铁线路所穿过的地域，所以其未来的城市发展无疑还是离不开高铁站的，也必然是会起到更为积极的发展作用和意义。