上海崇明像是一个世外桃源，偏安一隅，有着中国长寿之乡、国家级生态示范区、第一批国家农业可持续发展试验示范区、第二批国家农产品质量安全县、第二批中国特色农产品优势区等荣誉称号。

显然，这样的崇明已与上海大都市的发展节奏格格不入了。而对于崇明未来的发展，也是仁者见仁，智者见智，有人觉得应该保持现状，有人觉得应该加快内联外通的交通建设，从而助崇明快速发展。

而上海的做法，就是为崇明布局优质交通，提升内联外通便捷交通的畅通性，为崇明快速发展赋能，毕竟如果崇明不发展，那何谈生态示范区，只能算是乡村，无法把美好的一面展现给世人的。当然，崇明在建设便捷交通的同时，也在尽力维护好生态的。

这不，崇明有高铁在建，也有地铁在建，分别为北沿江高铁和上海地铁崇明线，然而较为可惜的是，进入崇明的高铁偏崇明西部，进入崇明的地铁偏崇明东部，之间是缺少必要的沟通的，这样的布局，何谈内联外通，那上海崇明内联外通便捷交通之“路”在何方？

北沿江高铁是上海、江苏、安徽三省市共建的一条高速铁路，而涉及崇明的路段，先从启东向西南布线，进入崇明后，继续向西南布线，进入太仓，显然这样的布线是逐渐偏崇明西部的，而崇明的人口分布，更多的是集中于东部，是不利于百姓出行的。

上海地铁崇明线与北沿江高铁恰恰相反，起自浦东新区金吉路站，总体沿申江路、东靖路开行，穿越长江南港航道、长兴岛、北港航道后，在崇明区陈家镇上岛，终至崇明岛裕安站，都偏向长兴岛了，能不偏东吗？

一东一西两条轨道交通，虽然对于崇明的交通有所改善，但百姓出行还是很不便捷的，甚至还要借助公交车这样的低效交通，这样的交通现状只能算是外通，却未做到内联。

那意思也很简单，即只要做好内联，崇明自然也就实现了内联外通的便捷交通。

对此，上海虽然未披露具体的布局，但从相关信息可推测出一些端倪的。那就是在建设北沿江高铁时，两过长江，建设一座长江大桥和一座长江隧道，分别为崇启公铁长江大桥和崇太长江隧道。

崇启公铁长江大桥是一座复合型长江大桥，除了北沿江高铁要借过外，还有6车道公路和2线城际通道的，而崇太长江隧道仅是北沿江高铁的过江隧道。

不难看出，崇启公铁长江大桥中的2线城际通道，未来是为南通至上海城际服务的，而线路走向，在启东与崇明之间是确定了，就是利用崇启公铁长江大桥，而在崇明的走向，虽然未定，但可以肯定，不会再走太仓的，不然的话，崇太长江隧道不会不预留城际通道。

既然南通至上海城际不走太仓，那必然是在崇明境内由西向东布线，然后再向南，经过长兴岛，进而进入上海，这样的话，崇明东西向出行就有便捷通道了，那崇明不就真正做到了内联外通，再加上上海的大力辐射，崇明也能得到快速发展的。