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通过朋友圈和微博发声，向来是各位大佬们的习惯。

这次是汽车老板先坐不住了。

先是蔚来李斌无奈声明，受疫情影响，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。

随后小鹏汽车何小鹏、华为余承东相继发声，如果上海不能复工复产，预言五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

之前小金有篇文章说过，三月份电动车企出现了大幅销量提升。

例如小鹏汽车 2022 年 3 月就总共交付 15,414 台，环比增长 148%，同比增长 202%。

这其实是非常好的成绩了。

但上海的疫情却导致了众多汽车产业的生产中断。

除了上面说的蔚来、小鹏汽车，还有很多车企生产出现中断。

就连新能源汽车龙头特斯拉位于上海的超级工厂，自3月28日以来就一直处于关闭中。

目前车企自主厮杀依然激烈，却因疫情打乱了计划，无法生产、交车。

也难怪车企老板们着急了。

社会要清零，行业要自救。

随着疫情时间的延长，已进入了博弈的关键时期。

此时，车企大佬的呐喊，也确实是着急后的无奈之举。

塑料行业作为车企的上游，车企的停产，没有一家塑化企业能够独善其身。

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汽车按车身、底盘、动力系统、电气架构四个基本部分组成，所有零部件粗略算下有三万来个。

这和塑化产业什么关系？

汽车的这三万来个的零部件很多原材料就涉及塑料。

例如：

聚碳酸酯、玻纤增强聚碳酸酯一般用作汽车的灯具、仪表标牌、遮阳板、保险杠等;

反应型注射成型聚氨酯(RIM)一般用作汽车的保险杠、散热器格栅、扰流板、翼子板等;

低密度聚乙烯、高密度聚乙烯、超高分子量聚乙烯一般用作汽车的挡泥板、顶棚和门的减振材料、行李箱垫、空气导管、汽油箱等;

聚氯乙烯、氯化聚氯乙烯、玻纤增强聚氯乙烯、热固性低发泡聚氯乙烯一般用作汽车的仪表板罩、汽车顶盖内衬、后盖板表皮、备胎罩、转向盘、保险杠套、电线包覆层等；

聚丙烯、玻纤增强聚丙烯、无机填料增强聚丙烯、电镀级聚丙烯一般用作汽车的取暖及通风系统、车厢、发动机机舱、车身、灯壳、工具箱、电线接线柱、接线盒盖、消音器等；

高抗冲ABS、超高抗冲ABS、高刚性ABS、电镀ABS、透明ABS、氯化共混ABS一般用作汽车的后挡泥板、仪表板、收音机罩、空气排气管、转向盘喇叭罩、格栅、后护板、上通风盖板、车轮罩、百叶窗、支架、镜框等。

金塑宝作为塑化产业链综合服务平台，通过金塑宝就可以查看和购买这些塑料原料。

此外，这些汽车零部件原材料还涉及橡胶、铜材等材质，可以说车企的零部件供应商非常夸张。

这些供应商受疫情影响停工停产，当然会导致众多汽车产业的生产中断了。

位于上海周边的江苏昆山、苏州等地，也因为持续的疫情封控，使得当地越来越多的企业开始停工，可以说整个长三角经济带都受到了影响。

以塑化企业来说，就有多家塑化企业停工停产，很多化工厂进入“集体休眠”。

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上海某化工厂表示，目前工厂已经不生产了；

沈阳化工、鲁北化工等化工企业自3月临时停产仍未复工；

昆山某涂料厂表示，工厂停产停业，封闭检查，禁止出入；

已有多家环氧树脂产业相关企业选择了在此时停产检修，尽可能地减少疫情带来的损失。

此外，物流运输也受到极大的阻碍。

全国范围的疫情肆虐，全国十几个地区数百条高速公路封闭，物流业遭受重创。

原料进不来、产品出不去，严重影响了企业正常的生产经营。

另一方面，塑料行业作为车企的上游，车企停产也将导致塑化市场预期需求减少。

下游现货采购意向极低，持续上涨了近一年的“锂家族”产品报价也骤然下跌。

截至4月19日，部分锂电材料报价今日再度走低，电池级碳酸锂均价跌2500元/吨，碳酸锂跌至488500元/吨，跌破50万元/吨大关。

锂系产品市场整体处于阴跌状态，国内二季度50多种化工品开始呈现价格下跌趋势。

短短十几天的光景，部分化工品最高下跌超6000元/吨，跌幅近两成。

让人不由得感叹，大势已去，“拐点”已至。

停工停产、高速封闭、物流停运、供应链断裂……

各种问题此起彼伏，大半个中国无法发货，整个化工行业进入混乱状态。

供应方面和需求方面遭受双重打击，化工市场承压前行。

在此情况下，上海各界期盼已久的复工复产终于传来了好消息。

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4月16日，上海经信委紧急发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》。

指引明确，各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，指导企业“一企一策”，切实做好疫情防控工作；要做好核酸检测点设置和提供检测服务，及时处理医废，并对防疫物资和生活物资保障提供托底服务。

在保障供应链方面，工信部也带来了好消息！推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障重点行业666家重点企业复工复产。

此次首批保运转的666家“白名单”中，汽车产业链公司占三分之一，达231家，包括了华域汽车、维宁尔、奥托立夫、安波福、采埃孚、延锋等多家知名汽车零部件企业。

也有50+家橡塑、化工企业，其中包含巴斯夫、三菱化学、英威达、亨斯迈、罗姆化学等多家原材料生产企业，中国石化、中海油等上游石化厂，汽车零配件等下游塑料制品企业。

电子等经济支撑型企业也是此次复产白名单的重点。

据悉，复工复产政策出台后，包括广达上海制造城和特斯拉上海超级工厂在内众多大型制造企业均已传出复工复产消息。

物流也有救了，全国统一“通行证”来了！

受疫情防控需要，此前多地高速封路、服务区关停，物流陷入迟滞甚至“半瘫痪”状态。这可急刹了不少拿货、卖货的料友，货运司机们更是苦不堪言，被堵在高速上进退两难！

现在，终于盼来了“好消息”！

根据交通运输部网站发布的通知，要求建立统一规范的通行证制度。

《通行证》要实行“一车一证一线路”，司乘人员、车辆、运输线路应与《通行证》信息保持一致，有效期由各省级联防联控机制确定，有效期内车辆可多次往返。同时，要求分类精准做好货运车辆通行管理，对于司乘人员通信行程卡绿色不带*号的运输车辆，在符合防疫要求的基础上，各地不得随意限制通行。

“有了证书，就能确保在疫情期间顺利完成跨省运输任务，以后再也不用担心无法出省了。”一位与金塑宝合作的物流服务货车司机说到。

在过去这段时间，受限于疫情之下的隔离措施，众多货车司机被迫以车为“家”。

连带着的不少地区的物资保供也发出了预警的信号。

眼下政策开始发力，全国互认的通行证已经在路上，物流疏堵解难势在必行。

这对于当下趋严趋紧的物流状况来说，无异于一场及时雨，将有助于疏通疫情下的物流大动脉堵点。

相信随着未来疫情向好，老板们苦苦等货的日子也终将一去不复返！

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很明显，汽车制造只是整体经济冲击的冰山一角。

受疫情影响，塑化、汽车、机械、电气设备等各行各业都受到较大影响。

随着复工复产的推进，这些产业的压力有望得到缓解。

无论是上海的复工指引、工信部的白名单企业政策，亦或是全国统一“通行证”，对于当下而言都是久旱逢甘霖一般的利好。

虽然当前物流仍受影响，大规模的复工或将需要等到五一之后。

短期来看，塑化市场供应继续承压，终端需求低迷，刚需采购十分有限，市场成交氛围短期难好转。

但长期来看，随着疫情风控解除，企业复工复产，物流恢复，下游开工率将逐步提升至正常水平。

复工复产将带来需求恢复逻辑，一旦需求恢复，需求端有大幅补库需求，塑料价格有望迎来一波大涨。

塑化产业的曙光或许即将到来。