“宝马腰斩式大降价”，冲上热搜。

因为指导价最低35.39万宝马i3，裸车价最低已经降到了17万。

再加上其他费用，差不多20万元，就能把这辆纯电轿车开回家。

但这就让燃油版的宝马3系尴尬了。

3系目前在国内的售价是29.99万-38.19万元，其实跟i3的起售价相比便宜了5万多元，以便实现明确的品牌区隔。

不过随着i3史无前例的终端跳楼价，宝马的这个定价策略遭遇了重大挫折。

一方面，i3的价格崩塌导致宝马错失了通过推出电动版推高品牌调性的机会。

因为宝马i3遭遇的销量失利和价格崩盘，只会强化人们对宝马的认知——像宝马这样的传统豪华车巨头，真的做不了电车。

另一方面，燃油版3系显然也受到了同门兄弟i3受挫的影响。

因为i3并不是纯正的电动车，而是由3系作为基础“油改电”而来。

当i3的价格腰斩时，潜在用户自然就会怀疑燃油版3系的真正价值。

毕竟这俩车其实是一个平台，只不过一个做了油车，一个做了电车而已。

换句话说，用户会对燃油车3系产生怀疑。

实际上，燃油版3系的终端价格虽然没有电动版那么吓人，但普遍也有六七万元左右的优惠。

毫无疑问，i3的大幅降价，将会对3系的销量前景造成深远影响。

这种影响带来的最糟糕结果，就是用户感觉遭遇背刺。

众所周知，在过去几十年中，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级构成了BBA的销量中坚。

这三款车基本算是中产阶级的标签之一。

虽然说在海外市场，人们已经不再把一款车跟车主的社会地位相提并论，但在国内，车子依然是解释一个人所处阶层的最佳符号之一。

3系毫无疑问就是其中的代表。

当你开了一台3系，那基本就代表了你在社会中的主流角色。

在6亿人月收入不到1000块的情况下，售价差不多30万以上的宝马3系，是衡量一个人实力的试金石之一。

但当i3的价格堕入20万以下时，宝马此前扮演的中产积极伴侣角色无疑被削弱了。

这对宝马来说，肯定是一个难以挽回的损失。

因为打造豪华属性，宝马花费了数十年时间。

但是在价格方面沦为普通品牌，宝马在中国只花了短短几年。

这要是传到国外，尤其是宝马的老家德国，估计宝马管理层要被骂死。

宝马的百年基业，居然在中国市场被打得不得不被动跟随价格战，还推出了跳楼价。

但这只是一个开始。

随着中国车企的创新节奏、产品投放速度越来越快，包括宝马在内的传统豪车巨头越来越力不从心。

基于此，宝马i3的价格暴跌，很可能只是一个开始。

更加残酷的竞争环境，还远远没有到来。