都知道，燃油车时代的三大件是发动机、变速箱、底盘，而来到新能源时代，网上人们调侃新能源车的三大件是“冰箱彩电大沙发”。但实际上，电池、电机、电控才是电动车最重要的组成部分。而与此同时，比亚迪作为很早就转战新能源赛道的企业，早在2002年就已经确定了磷酸铁锂电池的发展方向。在二十多年前的市场环境中，根本没有所谓的“参考答案”，而比亚迪的坚定选择，直接给出了标准答案。

随着时间的推移，2010年，比亚迪e平台1.0在e6先行者车型上首搭；2018年，融合电驱三合一、高压三合一的e平台2.0出现，搭载车型有比亚迪唐EV等；紧接着在2021年，e平台迭代到了3.0版本，此次升级带来了全球首创的八合一电驱总成和CTB电池技术，其中海豹EV就是e平台3.0非常典型的产品；再然后就是在2024年，比亚迪发布了十二合一电驱总成的e平台3.0 Evo，首搭车型是海狮07 EV。

但截止到目前为止，大多数用户对于电动车的诉求，还是希望充电的时间可以再短一点，所以，为了满足用户的这些需求，比亚迪带来了全球首个量产乘用车全域千伏的高压架构。除此之外，比亚迪还研发了兆瓦闪充技术，其中包含了全球量产的1000A最大充电电流，以及全球量产最高充电倍率的闪充电池（10C），从而实现了高达1000kW，也就是1兆瓦的闪充功率，而这就是全新的超级e平台。

在这其中，开启预售的比亚迪汉L EV和唐L EV，就是基于超级e平台打造的产品，而得到全域千伏架构赋能的汉唐新旗舰，不仅拥有更高效的充电体验，而且在动力性能上也得到了明显提升。因为超级e平台实现了全球首款量产的3万转电机（30511rpm），其性能表现已经超越了V12发动机。例如从汉L EV的四驱版车型中可以看到，它的后置单电机的最大输出功率就已经来到了580kW，而两台电机的总功率更是去到了810kW，0-100km/h的加速时间也仅有短短的2.7秒。

而且值得一提的是，搭载闪充电池的比亚迪汉L EV，凭借兆瓦级的充电功率，理论上可以实现闪充5分钟畅行400公里的补能体验，从补能时间和补能结果来看，确实是做到了油电同速的境界，而同时也打破了电动车充电“人等车”的不便。而在续航能力上，比亚迪汉L EV两驱版的纯电续航里程为701公里，即便是2.7秒破百的四驱版，它的纯电续航里程也有601公里。

当然除了这些之外，比亚迪还将规划构建闪充生态，简单来说就是将兆瓦闪充普及，让全国各地的比亚迪车主，以及新能源车主享受到更高效的补能体验。从战略规划中来看，比亚迪预计在全国各地建设4000多座兆瓦充电站，解决“有兆瓦级充电功率的车，但没有兆瓦级放电桩”的困局。

编辑总结

综合来看，2025年比亚迪以技术开年，才刚刚三月份就已经连出三张技术大牌，即天神之眼全民智驾、灵鸢车载无人机系统和超级e平台。当然了，也正是因为不断挖掘新技术、不断引领着行业向前，从燃油车的老三样再到新能源车的新三样，这些事件的发生与成功，也证明了王传福的战略眼光。所以看到最后，大家对于比亚迪最新发布的超级e平台有何看法，27万元起步的汉L EV和28万元起步的唐L EV又会有怎样的新故事，欢迎在评论区留言讨论。【注：以上价格为预售价，具体价格以产品正式上市为准】