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通常来说，媒体拿到的厂家试驾车都是「高配车」，「低配车」很少试。不过网友们貌似对低配车都更有兴趣，一方面是低配车门槛更低，另一方面就是如今低配车的配置实际上比以前高得多，「入门即高配」已经是潮流所趋。

这次低配车试驾，对象是广汽丰田第九代凯美瑞，指导价为18.18万元的2024款 2.0GVP豪华版。注意，该车并不是搭载2.0L THS V混动的版本，而是2.0L+CVT的纯燃油版。目前该车行情正在跳水，降价幅度4万以上，实际上我有朋友在端午节假期进店里咨询过，实际报价比这个还低大几千。

说好的不背刺用户呢 ？？？

配置方面，最低配凯美瑞（2.0E精英版，指导价17.18万元）标配TSS 2.5 L2级智能驾驶辅助系统、10.25英寸大屏、CarPlay、7英寸液晶仪表、皮座椅、单天窗、17寸多辐轮毂。但倒车影像/雷达巧妙地缺席了，这项配置的缺失不是硬核老司机的话基本上无人可以接受，如果你想买到原厂自带倒车影像的版本只能加多1万购买2.0GVP豪华版，除了倒车影像外，还增加了前排电动座椅，副驾还配备老板键，无钥匙进入、15W手机无线充电板、皮质方向盘、双层隔音玻璃、感应雨刷、车内空气净化、后视镜锁车折叠、后排座椅比例放倒功能，另外从豪华版开始可以选装棕色内饰。

以上这些配置的增益在我看来都能大大改善体验感，多加的1万块钱还算合理，因此次低配的豪华版才是正经的走量车型。

动力方面还是大家熟悉不过的2.0L+CVT，也就是「 公路闪电 」上面的那副M20C引擎，配备低速刚性齿轮起步的CVT，这套动力在网上就没赢过，但现实当中并不算弱鸡，173马力也足够用了，有必要的时候CVT能让发动机维持在最高发力区持续发力，所以狠一点踩也是没有问题的。如果你有留意早期汽车之家的中段加速测试（80-120km/h），ES200的中后段加速（6.5秒）不比宝马525Li（6.2秒）慢多少，而且凯美瑞比ES更轻，配合传输性能更好的CVT，实际动力体验甚至比之前的2.5L+8AT好得多。

但我们借的这台车毕竟是私人车，其动力响应适配了车主的脚法，稳着开平顺性没有问题，平缓提升转速时的发动机噪音比较低，但只要我稍微大脚一点给油起步，初段还是会有明显的顿挫感，就像是起步齿轮转化到钢带传动的卡顿现象，就那一下会打消不少好感度。这个现象在刚下线的2020款凯美瑞2.0L新车上没那么明显，过了磨合期会好转很多。

不过经过起步阶段的不平顺之后，CVT与M20C之间的配合就默契多了，从平顺性和响应两个维度都兼顾得很好，时速60km/h以内做到了老式丰田车那种轻快的脚感，60km/h以上则是偏向于丰田六缸轿车那种线性、沉稳释放的脚感，轻度至中度油门开度的表现还可以。至于急超车这种工况，CVT传动比变化的执行速度不算特别快，有半秒左右的延迟，没有达到ES200和C-HR那种更跟脚的水平。

油耗表现倒是不错，该车的的WLTC综合油耗不过才5.81L/100km，作为参考，我朋友的2020款凯美瑞2.0L高速市区五五开的路况下长期油耗为6.1L/100km，作为一辆油车而言是非常优秀的水平。低油耗的背后离不开M20C的效率，40%的高热效率对于油车而言是极高的水平，因为油车发动机不像混动那样可以始终维持在最高效转速区间运转，其直接带动变速箱驱动车轮，本身就需要更宽泛的高效工作转速区，M20C的40%最高热效率区间就在最常用的2000-3000rpm之间，哪怕是从1000-2000rpm之间也能达成38-39%的高热效率，这样的热效率分布是非常适合佛系驾驶和高速巡航。

2024款车型号称是第九代凯美瑞，但新车根本上就是第八代车型的中期改款，两车架构基本没有变化，但在看不见的地方确实优化了不少，以至于新车开起来与老车相比更加灵活敏锐，悬架也更有质感。此前我也试驾过第九代的混动凯美瑞运动版本，其通过两大手段去让该车开起来更有运动味，一是比例更快更轻盈的转向，二是减震器的阻尼也变大了一些，压住了多余的弹跳，并且前桥过坎的多余颤动也抹掉了不少。

而这款2.0E豪华版用了尺寸更小的17寸轮圈配扁平比更大的「肥仔胎」，底盘的滤振质感就变得更加模糊了，你也可以理解为路感弱化了不少，效果非常明显，并且转向机也没有针对低配车型而做出特别调校，这就导致了转向手感变得更加奇怪，因为新凯美瑞的转向初段响应要比老款快很多，如果用上19寸轮圈和薄胎是比较搭的，但要是换上17寸轮圈和厚胎就会觉得不合拍，前轴转向精度反而受到负面影响，这反映在操控手感上就是转向快过车头的响应，如果这个版本维持老款那种稍慢的转向比例会更加合适一些。另外新车的转向回正力来得特别快，尤其是初段，只要一松手方向盘就会马上回正，在低速行走时这个手感是比较奇怪的，转向初段的回正力如果再弱化一些就舒服多了。

弱化了路感的底盘在走烂路的时候会更加舒适，但是在路况较好的地方感觉没有高配车型那种紧致的质感，论底盘舒适性肯定是2.0E豪华版更好，但问题是该车的路噪还是比较明显的，这种舒适的底盘配对差点意思的隔音反而没那么和谐。这里要注意的是，新车的噪音源大头是来自于底盘和轮胎，底盘部分后续很难优化，但有预算的车主可以考虑在跑废原厂的普利司通泰然者后，换一套米其林Primacy 4试试。

空间方面，新车与老款一样都是标准的B级车水平，算不上特别宽敞，好在后排座椅的厚实度要比混动版好一些，毕竟不需要考虑布局电池，可以用更厚实的后排坐垫。更厚实的后排座椅坐下去也会有更明显的下陷，因此对于舒适性和头部空间都是利好消息，再加上该配置没有配备高配车型的玻璃天幕，夏天车厢内的温度会更低一些，对于空调负荷的压力也没那么大，结果是更凉爽更省油。

顺便提一嘴，这车的冷气，是真汤姆的足啊

仔细想想这车确实也没有什么硬伤，经济性上基本是最省钱的燃油B级车，动力标定好控制，底盘质感也到位，空间配置无硬伤，丰田作为全球财报最好看的车企之一，也不必担心跑路或者售后的问题，主打的就是一个保守和稳定，而持这种保守需求的用户还大有人在。而且该车现在价格也被打下来了，终端裸车优惠4万之上，14万多买到配置得体的凯美瑞，这在去年之前是想都不敢想的。

尤其是对于根本不缺钱但极度务实的广东叔父辈买家而言

— “阿叔做事还用你们教？”

泼冷水

不过现在的凯美瑞有一点可能让这些阿叔接受不了，那就是用料和做工不如以前，毕竟广丰凯美瑞是全世界最便宜的凯美瑞，而便宜的代价就是更显著的成本控制，新车的门板硬塑料面积更大并且塑料件本身感觉更脆，同时也比较容易划伤，后排座椅背后的挡板也从以前的绒面变成了硬塑料，内饰质感的精致度是有所退步的，不过这也是目前几乎所有合资车都存在的问题。因此有些务实但又不缺钱的啊叔可能转头就下订另一辆丰田轿车，你们猜猜是哪款。

（部分图片来源网络）