赣深高铁是一个投资700亿的项目，然而它的建成投用并没有带来很大的效益，原因在于并未实现全线通车，而是只有赣州西至光明城站这段路段能够运营，其余的路段仍在建设当中。
这个时候的赣深高铁还存在一个问题，就是没有直达西丽站，乘客想要到达西丽站就必须在光明城站进行换乘，这样带来的不便造成了乘客的流量大大下滑。
如今要想将赣深高铁的运营水平提升上去就必须加快全线通车的进程，将西丽站引入到赣深高铁的线路中去。
如今符合这一条件的是剩余的12.66公里的高铁线路，这条线路并不在赣深高铁的线路范围内，而是属于广深高铁，所以想要将这些线路建成并投入使用就必须先完成它的建设。
广深高铁的线路。广深高铁的线路主要是连接了广州和深圳两座城市，只不过它的终点位于深圳的福田区，西丽站并不在其中，而这条剩余的12.66公里铁路正是从福田站引出的，同时也是广深高铁的一部分。
这条铁路的建设不可谓不昂贵，建造难度也非常之高，主要是因为它所途经的地形同样非常复杂，在这一段高铁当中就有三个隧道需要进行修建，同时还有两个桥梁。
这五座建筑物的数量在高铁建设当中也算是比较多的，所以在修建过程中难度着实不小，因此建筑的时间必然也要比修建其他的铁路要更长一些。
更何况这三座隧道之中，其中有一座的长度居然要有6公里，这和赣深高铁自己当中的隧道相比都要多出两公里的长度。
所以这一座隧道着实难修建，需要师傅花费大量的时间进行建设，通常情况下这样的隧道需要在地面上架设龙门架并进行破土的开挖，在此期间带来的安全隐患和不可控因素是非常多的。
那么在修建这些隧道的时候就需要保证足够的安全性才行，否则的话就非常容易造成事故发生，甚至还可能会影响到隧道周边的环境。
尤其是在恶劣天气或者是自然灾害发生的时候，更是需要做好万全的准备工作，很多时候不仅需要多余的工人进行轮班作业，挖土的时候也不得不使用更高级的设备。
可见这一段线路的建设是多么的困难重重，而如今这条线路的建设进度也在不断地推进，因此建成通车的日子也并不遥远，建成通车的时间也仅仅在2028年左右。
西丽站的引入必要。想要让赣深高铁实现全线通车的关键就在于让西丽站也加入到高铁系统中来，而这一站则是深圳当中的一座超级大站，早在2019年就已经建成并且投入使用。
尽管并不在广深高铁的主线之上，但是却有着重要的互联作用，因为除了广深高铁的主线以外，多条高铁的支线也均要和西丽站在这里交汇。
如今已经有广深高铁、深茂铁路相继和西丽站实现了交汇，后续还有多条高铁也要和西丽站在这里相连，比如赣深高铁、深大高铁、深北高铁等等。
如此一来西丽站将成为一个交通枢纽的位置，而这些高铁线路一旦在西丽站实现互联，那么这就直接带动了西丽站的客流量上升，因为西丽站无疑成为交通的黄金站点。
这对于赣深高铁来说，可谓是实现全线通车的最佳良机，因为一旦赣深高铁的路线实现了和西丽站的连接，那么在通过西丽站将更多的旅客吸引过来必然能够给赣深高铁带来更大的客流量。
在西丽站投入使用之后的两年期间里，每天都有超过十万人次的客流量，这也为西丽站的客流量积累了非常多的经验，赣深高铁一旦也连接到西丽站，那么客流量还会更上一层楼。
赣深高铁建成之后的运营状况。当赣深高铁一旦和西丽站连接到一起属于是实现了全线通车，那么赣深高铁的票价将会有一定的调整，因为现如今赣深高铁的票价并没有达到预期的效果。
发生这种情况的原因有很多，其中一个很重要的原因就是没有和西丽站连接，所以在乘客出发地是赣州西站，目的地是深圳西丽站的情况下，就必须中途换乘，导致乘客的流量大大下滑。
如此一来赣深高铁的运营状况就越来越不好，乘客在乘坐高铁的时候就不得不先到光明城站下车，再转乘地铁到达西丽站，这样给乘客造成了极大的不便。
这也导致很多乘客根本不愿意选择赣深高铁这一条线路，所以高铁的运营情况就越来越差。
由于早期高铁票价设定比较高又无法实现直达，造成了现在的乘客流量大大下滑，即便之前和西丽站连接后的客流量也大大降低，但是建设仍然在继续推进。
一旦高铁按照预期修建完成并投入使用之后，就能够大大改善现在运营状况不佳的问题，因为西丽站作为一个超级大站，可以给赣深高铁的客流量带来很大的提升。
结语四川之所以不将西丽站引入到赣深高铁的高铁系统中还是有一定的原因的，主要还是因为建设的投资比较大。
但是在西丽站投入使用之后，其并没有达到预期的效果，也着实让人感到意外。
但尽管如此，如果西丽站要和赣深高铁线路连接，仍然会存在一些困难，因为毕竟要经过深圳的主城区，除了投资大以外还有一些建造难度的问题。
但如果西丽站能够和赣深高铁连接，肯定会有一些潜在的问题，还会给赣深高铁的运营带来很大的影响，所以就看如何去解决这些问题了。
