数据显示，2024年度豪华车总销量达到274.21万辆，与2023年相比下降了7.8%，其中最值得关注的是，自主品牌的市场表现反而更为抢眼，销量同比增长了23%。随着不少自主品牌新能源车型纷纷入局高端市场，豪华汽车市场格局正在悄然发生改变。为了挽回颓势，许多豪华品牌不得不采取“以价换量”的策略，动辄数万元的降价幅度已司空见惯。然而，尽管很多高高在上的豪车价格已经前所未有地“亲民"，但是依然没能挽救销量。就比如以下三款车型，价格已跌至冰点，甚至出现了打五折半价出售的惊人促销，但销量仅维持在二三位数左右，鲜有人问津。接下来，就让我们一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

北京奔驰EQA

指导价：32.20万

最高优惠16.1万元

作为一线豪华品牌，奔驰在燃油车市场可谓叱咤风云，二线豪华品牌就算挤破脑袋也无法撼动它的销量。可是到了新能源领域，最高优惠16.1万元的奔驰EQA，依旧没能激起消费者的购买欲望，这与它在燃油车市场的表现天差地别。数据显示，2024年累计销量才2721辆，月均销量不足230辆，而到了今年1月，也只卖了155辆，这样的表现确实有点打脸。作为对比，比亚迪宋PLUS、Model Y在2025年1月分别卖了25694辆、20138辆。

作为奔驰EQ家族的入门车型，奔驰EQA的售价为32.20万元，目前最低起售价格降到了16.1万元，相当于打五折，这降幅简直就像坐过山车一样刺激。按理说这样的售价，加上奔驰的品牌背书，要想成为明星车也并非难事。然而，奔驰EQA上市后，却得到网友一致的“不厚道”评价。奔驰EQA是油改电的车型，是基于燃油车奔驰GLA燃油车改进而来的纯电动版本，保留了奔驰传统的设计语言，颜值设计没有什么新鲜感可言。其长宽高分别为4463/1849/1619 mm，轴距为2729mm，这样的尺寸相较于同级别宋PLUS新能源、大众ID.4 X等车型，完全没有优势。

智能化方面更让人无语了，车机搭载的还是奔驰老掉牙的MBUX系统，而且连全速自适应巡航这种同级别车型的标配都没有。而动力方面，搭载的电机输出功率为140kW，峰值扭矩为380N·m，0-100km/h加速需要8.6秒，在当下电动车动辄5秒内破百的年代，这成绩属实有点拿不出手。在新能源汽车市场日益细分的今天，消费者对于车辆的空间、智能化、性能等方面，有着更加明确和个性化的需求。然而，奔驰EQA似乎并未充分考虑到这些变化，导致其在市场上难以找到明确的定位，难以满足特定消费群体的需求。

此外，除了产品力原因之外，还被屡次曝光质量问题，比如续航里程不准、充电故障、无法启动等，这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。虽说目前奔驰EQA降价大，16万出头就可以拥有，但是售后的保养可不便宜，一次小保养上千元，跟大几十万的奔驰旗舰一样，这无疑增加了使用成本。在目前国内汽车市场上，16万元左右出色的新能源车型真的太多，它们不管是外观、内饰还是科技配置、动力以及续航等方面都更有优势。在电动化的这条赛道上，可靠的电气化和智能化技术才能获得民心，如果没能拿出亮眼可靠的成绩说服消费者，迟早会退出市场也不一定。

奇瑞捷豹路虎揽胜极光

指导价：38.98-47.58万

最高优惠23.79万元

曾经的路虎是英伦豪华的典范，比传统德系豪华品牌更具格调，在国人心中的排序远高于BBA。而揽胜极光是路虎旗下的一款中型豪华SUV，自2011年首次亮相以来，便以其独特的魅力赢得了市场的广泛认可。在那个时候，揽胜极光可谓是风光无限，当时加价10万也依然供不应求。然而，曾经的“最强扛把子”，如今却沦为无人问津的“滞销品”。目前揽胜极光在售的最款车型为2024款，不仅尺寸进行了加长，更重要的是，价格也便宜了许多，目前最高优惠幅度可达23.79万元，最低起售价已降至19.49万元，相当于买一送一了。

然而，在变幻无常的中国汽车市场里，这位曾与BBA并驾齐驱的英伦贵族存在感越来越弱，如今即便直接半折出售，销量也是持续下滑。数据显示，2024年，揽胜极光累计销量为11065辆，月均销量为922辆，连四位数都没到。而到了今年1月份也仅卖出了662辆，这样的销量和同级竞品比起来，差得不是一星半点。作为对比，今年1月份，奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3、凯迪拉克XT5的销量分别为13348辆、10999辆、8542辆、3866辆。这巨大的反差，不禁让人唏嘘，也引发了人们对揽胜极光失败原因的种种猜测。

有人将其归咎于“国人不识货”，认为消费者只注重品牌而忽略了产品本身的价值。这种说法看似有一定道理，毕竟在汽车市场，品牌力确实扮演着至关重要的角色，而自从国产以来，沦落到二线豪华品牌市场边缘的路虎，随时都面临着被淘汰的危机。但如果仔细分析，就会发现，揽胜极光的失败并非简单的“国人不识货”就能解释的。随着越来越多的竞争对手涌现出来，揽胜极光在市场上的优势逐渐减弱，在产品力方面也有些力不从心。

揽胜极光所处的中型SUV市场竞争异常激烈，BBA一线豪华品牌的向下挤压，众多自主品牌向上而生，再加上合资品牌纷纷推出新车型，在这样的环境下，揽胜极光缺乏核心竞争力。除了依旧硬朗的外观造型外，揽胜极光的内部配置、技术含量以及操控性能等方面都没有太大的亮点，从而在市场需求日益多元化的趋势下，逐渐失去了吸引力和竞争力。此外，揽胜极光的低价策略也存在一定问题，虽然低价能够吸引一部分价格敏感型消费者，但从长远来看，低价策略往往会给人一种廉价、低质的印象，以至于网上一直流传“七折虎、六折豹、五折极光没人要”的段子，不利于品牌形象的提升，难以在市场中立足。

奇瑞捷豹E-PACE

指导价：26.38-32.10万元

最高优惠16.05万元

捷豹从严格意义上来说，其实也算得上是一个二线豪华品牌了，只不过随着竞争压力的增大，它在国内汽车市场中也渐渐没了声音。而捷豹E-PACE是捷豹品牌旗下的紧凑型SUV，最高优惠金额可达16.05万元，最低起售价格已降至13.19万元，相对于同级车型奔驰GLB、奥迪Q3以及宝马X1来说，这款车的价格可谓是大减价了，甚至已经接近不少普通合资品牌紧凑SUV的价格。不过，即便终端价降低到如此地步，但还是没有多少人愿意为其买单，每个月销量只有几十台。

数据显示，2024年，捷豹E-PACE累计销量为841辆，还不如同级热销豪华SUV车型一个月销量的零头。再往前一年，2023年捷豹E-PACE累计为1036辆，也就是说，捷豹E-PACE是一年不如一年，而今年1月份更是惨淡至30辆，这种困境着实令人扼腕。作为参考，宝马X1、奔驰GLB以及奥迪Q3在2025年1月份的销量分别为5122辆、3959辆、2670辆。捷豹E-PACE的销量低迷并非偶然现象，而是多方面因素共同作用的结果。

首先是价格策略的失误，捷豹E-PACE曾以高达近29万的价格入市，如今却因销量低迷而不得不频频降价，最低起售价格已降至13.19万元。这样的“价格屠夫”策略虽然短期内可能吸引部分消费者，但长远来看，却无疑是在削弱品牌形象和价值感。产品本身的问题也不容忽视，比如空间方面，由于车辆尺寸较为紧凑，空间利用率只能说是勉强够用，同时智能车机、人机交互、辅助驾驶等方面也没有跟上时代的脚步。此外，动力方面，入门级配备了1.5T涡轮增压发动机，相比同级，虽然动力参数上具备一定优势，但这是一台“三缸机”，所以注定它是少数人的选择。

除了上述问题外，与市场上诸多实力强劲的竞品相比，捷豹E-PACE在品牌知名度、口碑等方面也都处于劣势地位，尤其是坊间“六折豹”，无疑拉低了它的段位，对比奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌，尚且矮一头，甚至还不如沃尔沃等二线豪华品牌。此外，在如今的国内汽车市场上，13多万元的价格，消费者已经能够选择到中型新能源SUV，这些车型在空间、动力、配置以及智能驾驶能力等方面更优。如果捷豹不能正视这些问题并加以改进，那么捷豹E-PACE恐怕很难摆脱销量低迷的困境。

车叔总结

在这个充满变数的时代，如今传统豪华品牌均在面临着诸多挑战，比如销量、业绩等多重压力，加之消费者心智和购买逻辑上的改变，也是对于市场定位和品牌认知的全新挑战。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者需求的不断变化，各品牌之间的竞争将更加激烈，市场格局也将持续演变。在竞争激烈的汽车市场环境中，没有任何一家车企能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展，谁能更快响应市场变化，谁就能在未来的发展中走得更稳、更远。不然，就会像上面三款车型一样，即便优惠幅度如此巨大，仍然无法拯救它们的销量。最后，大家怎么看待这些车型在中国市场的未来？欢迎在评论区分享你们的想法和见解。