（天天在线汽车频道编辑 彪彪）一路高歌猛进的新能源汽车销量终于在7月呈现了罕见的下滑态势。

近日，中国汽车工业协会公布的7月份销量数据显示，7月份新能源汽车销量仅为8万辆,同比下降4.7%。其中,新能源乘用车销量为6万辆,环比下降12.5%,同比下降12.9%，纯电动乘用车销量达4.8万辆,环比下降58.3%，同比下降4.2%。

目前，中国汽车产销整体仍处于低位运行，不过此前新能源汽车一直逆市上扬，而此次导致其销量下滑的最主要原因，业内普遍认为是受到政策影响，补贴退坡直接影响了新能源汽车的销量。

销售终端价格未发生大幅波动

今年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），通知要求2019年新能源汽车补贴标准平均退坡约50%；设置了三个月过渡期，新政前按2018年老政策；通知更强调安全性一致性，没有再推高能量密度上限；地方补贴则明令取消。

消息一出，新能源汽车销售出现了一波集中放量，因此在新政实施后的第一个月，也就是6月26日之后的7月份，新能源汽车销量出现了大幅下降。

天天在线记者在走访了多家新能源汽车经销商后发现，虽然补贴金额应声下调，但是从销售终端的价格来看，车辆实际售价并未发生大幅变化。

长安新能源经销商销售顾问介绍说，目前长安新能源共有奔奔、CS15、逸动EV460、逸动ET四款车型，虽然补贴退坡，但是车企并没有调高车型售价，因此在销售终端，价格也并没有发生变化。而在店内记者注意到，经销商也把“全系不涨价”作为宣传标语放置于车顶。

与长安新能源一样并没有发生较大价格浮动的还有比亚迪新能源、长城新能源、北汽新能源和广汽新能源。

天天在线记者注意到，虽然车价并未发生大的变化，但是在个别车型的优惠幅度上略有下调。

以北汽新能源EU5车型为例，其优惠最高的时候可以达到1万元，随着补贴退坡，优惠幅度也有所下降，店内销售顾问介绍说，现在优惠比以前少了2000元。还有比亚迪的唐EV车型，虽然现在优惠也比之前有所减少，但销售顾问表示，如果诚意购车，还可以再谈，不会比补贴退坡之前有太大变化。

不过，也有经销商反倒在补贴退坡的节点上加大了优惠力度。在长城新能源旗下的欧拉品牌，销售顾问向记者介绍说以欧拉R1灵趣版351车型为例，在补贴政策前并没有优惠，在补贴后反倒有了3000元的优惠幅度，当然每个月优惠政策不同，取决于车企每个月下发给经销商的购车政策。

政策前集中购买 7月销量下滑

面对自2017年1月以来的负增长，中汽协已调整今年的销量目标预期，由年初预测的160万辆下调至150万辆。

中汽协秘书长助理陈士华表示，此前新能源汽车一般呈上半年低、下半年高的销量特征，但今年新能源汽车市场走势或有所不同。按照往年的销售规律，国内新能源汽车在6月前迎来高增长，补贴过渡期结束后迎来年内的调整，其后再次持续走高。但今年新能源汽车的销量在退坡后较往年相比下滑非常明显，预计整体市场需要较长的时间修复行情。

中汽协方面对新能源汽车市场销量的判断也体现在经销商层面。从记者走访的几个品牌经销商来看，终端价格在政策后仅出现小幅波动，但消费者的购车热情已经出现了大幅下滑。

长安新能源销售顾问对天天在线记者坦言，补贴政策实施之后，一个人单月销售仅有几台，而在政策实施之前，一个人单月销量平均可达20余台。他认为，此前客户担心涨价，因此出现了一批集中购买，而现在发现价格并没有发生改变，又进入到观望状态。

对于进入2019年以来，在7月首次出现销量下滑的比亚迪汽车来说，销售端的情况受政策影响也体现的相当明显。比亚迪新能源汽车销售顾问称，补贴退坡政策之前，大批客户前来订车，6月店内单日最高销量达到了100多台，其中大多数客户选择了宋EV车型。而在政策实施之后，单日销量已经下降到10辆以内。

长安和比亚迪经销商都表示，店内在8月中旬还要通过一些店庆、团购活动集客，以期增加销量。

如果说新能源补贴退坡首月，销量下跌是在意料之中，但7月榜单中，广汽新能源Aion S却实现了增长，单月销量达3406辆，冲进中国纯电轿车市场销量前二，在新能源乘用车榜单上排名第四。

广汽新能源销售顾问介绍说，这款车型基本没有受到补贴前后的价格差异影响，4月上市以后，从6月开始陆续交车，终端价格也一直与指导价保持一致，且无优惠，所以这几个月销量一直处于上涨的趋势。

补贴退坡首月，以“降”为主的销量态势对整个市场来说似乎早有预期，但随着补贴的逐渐退坡，新能源汽车企业也将迎来一轮洗牌，企业更需要在产品上不断精进，以市场赢得销量，促进新能源汽车市场的良性发展。