忍不住了，真的忍不住了！这样的比亚迪如果还有人不以为然、不屑一顾，甚至还不知死活地去黑它，我觉得简直是豪无人性、令人发指了！

9月份还有人做出一个所谓“大胆”的预测，说比亚迪即将冲破月销量40万大关，可是人家比亚迪偏不，三季度财报出来了，突然甩出了王炸：10月份乘用车销量502657辆！直接把整个车圈给炸懵逼了。

现在实际的状况是什么样的呢？根据乘联会的数据，10月份汽车总销量为220万台，其中新能源汽车销量115万。结合比亚迪月销50万的数据，很显然，比亚迪国内销量的占比已经达到了23%，单独新能源汽车板块占比更是高达了43%！

这是什么概念呢？通俗地讲，相当于现在市场上每销售4-5台乘用车，就有1台是比亚迪的！单独讲新能源汽车板块，每销售2-3台新能源汽车就有1台是比亚迪的！怎么样？这个数据绝对称得上“恐怖”了吧？近乎要垄断整个新能源车市了。

从10月30日比亚迪公布的内部财报来看，今年前三季度比亚迪研发投入333亿元，创历年投入新高，同比增长了34%。比亚迪全球拥有90万员工，其中近11万的技术研发人员。在过去14年中，比亚迪有13年的研发投入都超过了净利润。强大的销量数据的背后，同样是令人吃惊的投入数据。

那么问题来了，到底是哪些人在购买比亚迪新能源汽车？哪些人在默默支持比亚迪做大做强呢？相信这个话题也是大家感到好奇的。

“愁死人了，都50万公里了电池还不坏”“上月把宝马换成了汉，太爽了”“我就知道豹5得起飞，真正的六边形战士，真实车主评价都不会差666”“一个月内，我家连买了两辆比亚迪电车：汉EV和海豹06GT，对得起比亚迪了，希望8年后再入手比亚迪更好的车”

“秦L香，天天开33公里上班，省补16000+厂补3000+旧车20000，香”“十月我把自己两年的宝马卖了换了海豹06”“还行，用车成本跟不要钱一样，3分钱不到一公里”。“十月换了两辆车，一辆元up一辆豹5”“十月把老奥迪换成了宋L，真丝滑”“三年了，这车真的挺好的”。

以上我念的都是比亚迪车主们真实的留言，坦诚而喜悦。要不是篇幅关系，我真想再给大家读一个小时。

从普通上班族到企业高管以及大学教授，比亚迪都能充分满足他们的工作需求和生活中的小确幸。

小张是一名在某互联网公司工作的程序员，每天上下班通勤是他的日常。他选择了比亚迪汉EV作为自己的座驾。“选择这款车主要是因为它足够安静，续航能力强，而且价格也在我的承受范围内。”

李总是一家大型企业的高管，经常需要出席各种商务活动。“我非常认同比亚迪的品牌理念，”李总表示，“作为一家负责任的企业领导者，我认为支持这样有社会责任感的品牌是非常必要的。”

赵教授是某双一流大学的教授，他选择了比亚迪唐作为自己的座驾。“比亚迪唐作为一款中大型SUV，空间宽敞、配置丰富，非常适合我们这种需要经常带学生出行的教授。我觉得，选择比亚迪不仅是对自己品味的提升，更是对国产汽车品牌的信任。”

当然，比亚迪能赢得这么多车主的喜爱，也并非一朝一夕的事。

有网友说从F3时代算起，比亚迪现在简直就是“土鸡变凤凰，鸟枪换长炮”，根本原因就在于比亚迪长期持续的研发投入！

因为比亚迪深深理解，从早期的中国制造到现在的中国智造，新能源汽车行业的竞争从电动化已经转向了智能化，国产汽车品牌已经开始实现质的超越，这已经不是一场拼体力的原始竞争，而是一场昂贵的综合实力竞赛。

唯有不断加大投入，才能借力马太效应的优势，通过高营收建立技术和规模上的壁垒，充分保障销量领先和市占率领先，最终稳定实现国产汽车品牌的全球领先。

从海外市场来看，国产汽车的增量市场规模未来十分庞大。前三个季度，比亚迪新能源乘用车出口量达到了29.8万辆，同比增长直接翻了一番。目前比亚迪的新能源汽车已渗透到全球96个国家和地区，而且，他们还在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利等地投资兴建了若干个工厂，国际化进程也是越来越快。

心怀民族产业，看得更远，格局更大。这些或许就是比亚迪现在能所向披靡的成功密码吧！

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