沪苏通大桥全称为沪苏通长江公铁大桥，是因为沪苏通铁路的建设而建的一座跨江大桥。不过，这座跨江大桥是一座复合型长江大桥，大桥上层为双向六车道高速公路（通锡高速公路），设计速度100千米/小时；下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时（沪苏通铁路）、250千米/小时（通苏嘉甬高速铁路）。

从位置来看，这座跨江大桥刚好位于江阴大桥、苏通大桥中间，理应可以很好地为江阴大桥和苏通大桥分流，但事实是，很多车辆宁愿走拥堵的江阴大桥、苏通大桥，也不走沪苏通大桥，不免让人觉得沪苏通大桥选址失败？

那就先来聊聊这个敏感的话题，要说沪苏通大桥的选址，当时确实有争议的，因为早期的规划是在海太汽渡处过江的，基本也就是现在的海太长江隧道的位置，如果在这个位置，不仅上海与南通之间的铁路更直了，路离更短，通行效率更高，而且上海与苏北之间的车辆也会偏向利用这个长江通道过江的。

不过，最终还是选择了现在沪苏通大桥所在的位置。一、这照顾了苏州北三个县级市，即时通上铁路，时速200公里，甚至一度认为是高铁，为苏州北三个县级市发展赋能；二、沪苏通铁路是客货共线铁路，从长远来看，还是偏向于货运的，那选择现在的位置，可以很好地发展苏州港。因此这样一说，也不算选址失败。

总之，沪苏通大桥是否选址失败？不同角度，结论是不一样的。

现在再来看车辆为何宁愿走拥堵的江阴大桥、苏通大桥，也不走沪苏通大桥？

江阴大桥主要服务苏北与江阴、无锡、常州等车辆的往来，由北而来的车辆基本是从京沪高速、盐靖高速过来的，这样怎么也走不到沪苏通大桥上，当然，高速四通八达，绕一圈也是可以的，但很少有人愿意绕大圈出行吧？

苏通大桥主要服务苏北与上海、苏州等车辆的往来，由北而来的车辆基本是利用沈海高速过来的，那利用苏通大桥是很细滑的，基本不绕道，但利用沪苏通大桥就不一样，这座大桥北接沈海高速，但南下是去往无锡的，那去上海和苏州的车辆怎么会利用沪苏通大桥过江呢？即使利用，那也是在绕大圈出行，当然也不愿意了。

这也就出现了车辆“宁愿走拥堵的江阴大桥、苏通大桥，也不走沪苏通大桥”的情况！