2023年2月的时候，在国内十分火爆的比亚迪纯电汽车，在德国的销量数据却有些稍稍“堪忧”。

因为数据只有极少的57辆，可能都赶不上国内半天的量。

难道比亚迪只是在国内好，国外并不买账吗？难道是我们的认知出现了问题吗？

其实比亚迪并不是“卖不出去”，现在卖的这么少的原因是让人意想不到的。

比亚迪在全世界的销量，超越了特斯拉是排行第一的——

比亚迪之所以在德国卖的少，很重要的原因是比亚迪的商业电动汽车还未完全进入德国市场。

2022年9月30日，比亚迪在欧洲召开了新能源乘用车的欧洲线上发布会。

在这场发布会上，比亚迪面向欧洲推出的车型仅仅只有三款：

汉、唐、元plus。

这一轮出海欧洲的车辆与早前推往日本的相同，都是比亚迪旗下的E平台3.0车型，这三款车都是比亚迪的得意产品，也是针对欧洲选取的特定车辆。

接下来我们看一看，比亚迪在德国的预售价格：

这三款车型在欧洲有了明显的增幅，甚至快到一倍，按照汉、唐的欧洲版定价与德国市场上销售的奥迪Q7是一个价格。

比亚迪之所以敢定这一个价格，不是没有理由的：首先就是成本问题，比亚迪在欧洲没有工厂，所有的车辆都通过出口的方式进入德国，除掉车辆的本身生产成本外，还带包括运费和巨额的税费。

其次，也是最重要的一点——

比亚迪前期根本不想卖车挣钱，而是想树立品牌形象。

在原先，欧洲的消费者对于“中国汽车”的第一印象是什么呢？

是廉价，品质不好的“MADE IN CHINA”刻板印象。

第一印象形成之后，很难有第二次机会去改变，国内近年来各方面产品技术井喷，电动车更是其中之一。

比亚迪不想走原来“廉价”的老路，决定打造一个中高端的品牌形象，让欧洲人之后听到就知道——

“原来BYD是一个质量很好、很贵的品牌”

犹如特斯拉一样，特斯拉在国外是一个普通牌子，价格比较适中，但是在国内最初打的就不是国外的“平价”思路，而是打的高端品牌思路。

为了做到这一点，比亚迪光光涨价是不行的，车辆得有一个强劲基础的竞争力。

如元plus，欧洲地区气候比较寒冷，为了应对寒冷地区的行车问题，元plus自带的宽温域热泵系统，既能够让整车在零下30摄氏度的温度下普通车辆热泵体验较差，也能够降低车辆在冬季的能耗。

如其全球领先的刀片电池、DM-i超级混动技术等等

所以，如此昂贵的新晋品牌还是车辆，比亚迪刚开始卖不出去多少是必然的。比亚迪在德国卖电动车的时机，并不是在现在。

截至2019年底，德国电动车的市场保有量仅仅只有30万，只是国内的一个零头。

德国对于内燃发动机车辆极其喜爱，本土的宝马、奥迪等汽车行业对德国的社会经济和就业十分重要。

可是随着全球低碳的需求加大，德国政府不久前才开始针对电动汽车进行补贴，整个电动车市场才刚刚起步。

可电动车不同于燃油汽车，我们举个例子：如果我们在大城市如北京、上海等地，选择燃油汽车或者电动汽车其实无所谓，可是如果你在偏远一点的地区如几年前的西藏或者乡村地区呢？

那你肯定会选择燃油汽车，原因很简单——没法方便地充电啊，电动汽车也是需要基础建设的。

燃油汽车的行驶里程普遍是高于电动汽车的，同时燃油汽车所需要的动力源基础——加油站，欧洲几乎各个国家都是遍地都是，不存在加不到油的情况。

电动汽车就不同了，德国地区由于电动汽车保有量较少，具体少到什么程度呢？

截至2021年12月，上海共有电动车充电桩50万个，公共专用充电桩12万个。

而整个德国的充电桩，2020年的时候仅仅只有两万四千个，上海一个区的充电桩数量都比整个德国多，在德国买了电动车稍微去个远一点的地方就很难找到充电桩。

其次，德国的充电桩质量和价格都有很大的陷阱，根据德国的调查评估德国不同充电桩的价格和服务质量差异巨大——

同时，德国个人在安装充电桩的时候比起中国要复杂得多，德国安装需要业主许可和电网公司的审批许可。

这个业主许可指的是“全体业主”，根据德国的住房产权法，如果我住在德国的公寓楼里，买了一辆电动车，想要在楼下安装一个充电桩，则需要——

所有房东和全体业主委员会（多家公寓组成的）的全体通过才能安装。

在德国，这很难实现，很多德国人对于电动车的电池的认知还停留在几年之前，十分担心电动汽车电池的安全性和废旧电池的环保性。

这也是导致德国整体的电动车保有量极少、十分不好卖的重大原因。

为了解决欧洲卖车的问题，比亚迪将会逐渐布局。

比亚迪的欧洲总裁Michael Shu在今年的时候说到，为了让比亚迪成为欧洲的前三的电动车品牌，将会做出很多工作。

如建立充电桩，特斯拉为了解决充电问题，也在欧洲建立了很多充电桩，但是特斯拉的充电桩是靠近电网的“动态”充电桩，这让客户充电十分的麻烦，很多都需要绕路到很远的地方充电，并不能在楼下充电。

比亚迪的充电桩使用的静态电池为汽车快速充电，这样就能够让客户在自家楼下、公司楼下进行快速充电。

由于海外销售的出口税和运输费用也并不是小数目，为了应对将来的市场需求，比亚迪也在欧洲寻找新工厂或者收购一些现有的工厂来制造车辆。

如德国萨尔路易的福特工厂，比亚迪就在与其谈判，预计2025年就会在欧洲进行量产。

与此同时，打响比亚迪形象的事也没忘记，而且这件事现在做得很好。

大家不知道的一件事——比亚迪的电动大巴，在欧洲的市场占有率是第一。

德国很多的公交车都与比亚迪签订了订单，改用了比亚迪的电动大巴，如德国奔驰的大本巴符州，公共交通就有很多比亚迪的影子。

中国汽车市场起步较晚，在国产汽车起步之前很多国外的品牌就几乎把国内市场瓜分殆尽。

比亚迪能够在众多的国外品种中杀出重围，短时间内完成逆袭崛起，是完全能够证明比亚迪的实力的。

中国的市场其实是世界上最具有含金量的一个市场，能在中国市场卷赢的企业出海多数都有很好的结果。举个大家熟悉的例子，抖音，抖音在卷赢国内市场之后，布局国外市场的短短时间内就做到了十分出色的成绩。

技术领先到一定程度是必定会打破贸易壁垒的，比亚迪做到了，我们需要的就只有一件事——

让名为比亚迪的子弹，再飞一会儿。