本文原创，请勿抄袭和搬运，违者必究

欧美国家掌握全球主要的航空市场份额，航空公司不是找波音就是找空客买飞机。而如今，中国商飞的C919也成为了重要的角逐者。

外界对C919的评价褒贬不一，有人觉得C919采用的是国外的发动机，还有很大的完善空间。好消息是，在国产航空发动机方面，长江2000试验成功，中国航空发动机迎来革命。

全球能生产航空飞机的制造商有很多，除了美国波音，法国空客以及中国商飞之外，还有加拿大的庞巴迪，美国洛克希德·马丁公司等等。造飞机是一回事，造飞机的发动机又是另外一回事了。

航发是航空飞机的心脏，发动机的性能直接影响飞机的速度、高度、燃油效率和安全性。航空发动机必须具备高度可靠性、稳定性和安全性，以确保飞机在各种飞行条件下都能正常运行。

中国已经投入商用的国产大飞机C919采用的是国外的LEAP-1C，因为采用了美国技术，所以存在一定的变数，最好的选择就是将航发核心技术掌握在自己手中。很多人不知道的是，中国一直都有自研的航发项目，其中最具有代表性的就是长江系统发动机。

长江系列发动机的发展可以追溯到上世纪70年代末，当时中国开始进行航空发动机的研发工作。经过多年的努力，中国航空工业逐渐积累了丰富的经验和技术，并于1990年代初开始研制长江系列发动机。

该系列发动机包括了不同推力等级和适用范围的型号，逐步实现了从低推力到中高推力的全面覆盖。直到2011年，国产大飞机项目被正式命名为“CJ-1000A”，对应的中文名称为“长江1000A”。而这只是开始，还有长江 2000也在赶来的路上了。

中国的大飞机C919已经翱翔于九天之上，在航空发动机这一块，中国的进展如何呢？

根据中国工程院院士尹泽勇在接受媒体采访时表示，长江系列发动机已经取得显著进展，其中长江1000A发动机可以满足150座单通道飞机的动力需求，长江2000适配双通道远程宽体客机。另外尹泽勇还表示，这两款发动机都属于大涵道比涡扇商用发动机。

要知道大涵道比涡扇发动机通常具有更高的效率和推力，适用于大型商用飞机和远程飞行任务。

长江1000A一旦落地，将搭载于C919，而长江2000的适配目标是C929机型。目前来看，这款发动机已经试验成功，让中国迈向新的航空巅峰。

中国航空业双管齐下，前有C919，C929大飞机项目，后有长江1000A，长江2000发动机紧随其后。

虽然还没有投入实际商用，但是随着试验成功，中国航空发动机将迎来革命。

西方掌握了航空制造业的核心话语权，从飞机制造到发动机生产都达到了垄断级水准，中国自研的C919既然能破局，那么自研的航空发动机也一定行。

同意的请点赞，欢迎转发，留言和分享。