有的网友爱国热情非常高涨，甚至不愿意听到自己国家被形容成基建狂魔这样的词汇，认为凡是了不起的基建工程，都是基建英雄们创建的功勋。

当然了基建狂魔是一种带着骄傲的比喻，挑战人类极限的大型工程，真是超越了人力范畴，现在又有一项途经金沙江的工程发力了，预计2025年初步会建设完成！

如果在一条河流湍急的低谷位置修建一条高速公路，从悬崖绝壁上凿出公路来通行，很多人会觉得这是不可能的，在汛期会有洪水席卷，在平日也有高山险峻地势险要的挑战，要从这样的位置修建一条公路，简直是在梦想。

G4216公路从宜宾屏山到四川攀枝花，却能努力把梦想照进现实，现正在紧张的修建当中，把看似根本无望完成的巨大工程，正在用实际行动完成，而且还能争取让工期如期在2025年通车。这条高速也被称为沿江高速，

这段公路简称宜攀高速，是成都到丽江，也就是G4216蓉丽高速重要的路段部分，施工难度也是整段高速中施工考验最多，技术要求最难的部分。

其中三个部分共全长429公里，由宜金段，金宁段和攀宁段三个路段构成，建造完成之后，再从宜宾出发到攀枝花，现在通行所需要的10小时，将会缩短到6小时车程。

从2015年项目正式启动，到2025年竣工交付，将会历经十年左右的时间，这对比我国其他高速路段的所需周期，就不难想象，一定是工程路段中有很多需要克服的技术难题，才会需要如此久的建设工期。

宜攀高速设计为双向通行，四条车道的宽度，能够实现每小时80公里的行驶速度，这段高速需要沿着金沙江顺势而上，在这里要建造一座西宁河特大桥，横跨金沙江的西宁河是金沙江的一级支流，这里的水流非常湍急，尤其在汛期和雨季，自然水体轰鸣倾泻而下，让人看了异常震撼。

这座西宁河特大桥，要在高过河流200米左右的位置，连接两边的悬崖山体，才能实现安全通行，大桥建造完成通过总长为698米，成为这个高速路段的标志性建筑之一。大桥采用特种强度的钢结构，实现了更加便于施工，承重和稳定性更好，能够为繁忙通行的大桥提供安全运行的保证。

而高速路段即便通过了金沙江的一级支流后，还有新的考验在前头，需要打通金江隧道路段，这里是分离式双线隧道，可通行四车道，这不是一段小型隧道，而是施工非常艰难的特长隧道，左边线路长达3185米，右线为3230米，分别施工意味着要打通总共长达6公里多的隧道。

这个金江隧道最难的施工难点体现在，隧道的地形地貌多变而且地理位置和地质特点非常复杂，隧道里最大的埋深达到了471米，沿着隧道前行穿过的地形位置，要经过断层，富水地层等等。

很多位置如果施工不当，就面临塌陷和喷涌等施工阻碍，还有很多大的变形路段，还有涂层破碎带等等不良的地质结构等，施工的难题简直是一个接着一个，如果这些细节问题给国外的施工团队看，得到的答复肯定只有一个，这属于无法施工的路段，根本就不能完成的任务。

中国基建正因为迎难而上，准备充分，敢于打有准备之仗，才能被称为基建狂魔，这是一个褒义词，并非有歧义，这次的宜攀高速施工又一次发力了，就验证了中国基建的惊人水平再次爆发了。

隧道搭建巩固的框架，夯实四周的松散涂层，解决破碎带的重新加固问题，实现隧道的整体稳固统一坚固，及时提前抽水解决涌水喷水等施工难题，提升整体施工安全系数等，一系列的先进的技术手段，加强了隧道施工的解决效率，也让很多难题都化为乌有。

宜攀高速建造完成后，将会为国家的一带一路项目，提供更好的示范样板，也会给长江地区的经济带发展，带来更好的信心和希望，让周边的山区能够从欠发达地区，逐渐走向乡村振兴的大道。

原本出行和经济发展受到阻碍的交通问题，能够得到更好的解决，现在当地人民都在热切期盼这条高速路的早日完工，一旦通车，解决贫困地区的脱贫问题，将会成为现实，这个区域也是最后脱贫的位置了，将会让当地原本困难重重的通行问题和经济发展，逐一解决，得到更好的支持和推动，很多山区的特产和农副产品都能更好地运送出去。