最近一两年时间里，国内新能源汽车发展势头相当迅猛，尤其是增程式电动车的口碑，也从几年前的人人喊打，进化到今天各个厂商抢着上，可以说“命运”发生了颠覆性的变化。尤其是随着高阶智能驾驶辅助的快速迭代，纯电驱动车型的优势也在持续展现，所以可能未来几年时间，真正实现对燃油车实现致命一击的，就是增程式电动车。

但是大家也都知道，增程式电动车在数据层面和使用层面有两个短板。在数据层面，增程式电动车的亏电油耗普遍是比较高的，由于增程式电动车没有变速箱结构，增程器和驱动电机是解耦结构，在动力电池电量低的时候，就需要增程器加快转速来提供更多输出功率。所以增程式电动车的亏电油耗，普遍要比插混车型的亏电油耗甚至燃油车的油耗还要高。

而在使用层面，虽然宣传上说增程式电动车可油可电，几乎是没有续航焦虑。但是到了实际使用的过程中，绝大多数车主都会发现一个问题，那就是纯电续航里程不足，纯电行驶费用低、噪音低、没有震动。买车之后，大多数车主对于纯电行驶都很依赖，但是现在很多增程式电动车的纯电续航里程又不长，因此需要频繁充电，而且充电效率也不够！

但是从今年年底的情况来看，明年增程式电动车在底层数据方面，可能会发生一次颠覆性的变化，第一个就是引入大容量增混电池，之前宁德时代宣布量产了增混电池，纯电续航里程能达到400公里以上，充电速度能达到4C快充的水平，10分钟就能补能280公里，小鹏汽车在公布增程技术数据时，也提到了纯电续航里程将超过430公里！超过400公里的纯电续航里程和4C级别的快充，基本上和一些纯电车的水平差不多了，这将允许用户在更多时间使用纯电行驶，体验会更好。

另一个方面，就是引入小增程，以前没法引入小增程，是因为电池续航不够，小增程会直接让增程式电动车出现动力缺失等问题，但是在增混电池量产，也就是纯电续航里程大增的情况下，增程器将越来越边缘化，以后只会起到一个“充电宝”的作用。而且根据赛力斯等品牌的研发进度，最新一代的增程器油电转换效率将达到3.6kWh/L，也就是1L油发电3.6度，亏电油耗将大大降低。

而之前小鹏汽车在增程技术发布的时候，也宣称增程器噪音只比电机大1分贝，虽然这个噪音，可能是怠速噪音，但是整体噪音大幅度下降，却也是一个明显趋势。

所以在增混电池上车，让增程式电动车纯电续航里程大增，小增程器油电效率大幅度提升的情况下，增程式电动车的优势将更加明显，可以说大电池小增程这套组合，将成为压垮燃油车的最后一根稻草。因为之前，增程式电动车在智能座舱、智能网联、高阶智能驾驶方面，就是燃油车没法比的，有了小增程大电池之后，没有纯电续航焦虑、亏电油耗大降、增程器噪音振动明显下降，相比于燃油车，完全没有短板，全是优势了。