上汽荣威重塑插混技术新格局，荣威DMH发动机热效率突破46.3%，日系曾傲视全球最高量产热效率41%。

曾经发动机热效率的竞争由日系车企主导，中国自主车企起步晚，工业化与材料技术基础薄弱，在这场竞争中长时间处于追赶状态。但经过60年的努力，荣威DMH混动专用发动机热效率突破46.3%并量产，打破日本技术垄断，实现从追随者到引领者的转变。

上汽工程师赋予其四高两低特性：高压缩比、高冲净比、高EGR率、高燃烧效率。挖掘燃油能量，低摩擦与低泵气损失技术，减少机械能耗，保障能量高效传输。通过优化燃烧系统，采用低面容比燃烧室设计。热管理系统引入核心区域直冷技术，结合暖机保温、当体热变形控制、智能水泵调节等设计，实现热量精准调配。

两大系统集成融合，使发动机内部湍动能提升23%，达成16：1高压缩比，全工况实现理想燃烧，推动热效率跨越43%，最高达46.3%。

荣威DMH超级混动技术采用P1+P3双电机与1挡直驱架构，是插混市场主流，具有低油耗、强动力、长续航优势，在家用汽车领域受欢迎。在此架构下，各车及插混系统竞争聚焦于发动机热效率等关键指标。

荣威DMH运用双电机混动控制策略，让电机与发动机协作，使发动机超85%运行时间处于省油状态。上汽荣威自主研发的高精度汽油机宽氧传感控制系统，集成于DMH超级混动系统的动力与控制器PICU，PICU响应仅0.26秒，能根据工况变化，智能切换混动系统工作模式，应对各种驾驶场景。

乘联会数据显示，今年狭义插混动力车型销量增长迅猛，1-11月累计约297万辆，同比2023年增长55%。插混市场潜力巨大，成为车企竞争新赛道和业绩增长着力点。

上汽荣威在插混技术领域不断创新，在产品上、荣威D7DMH实测平均油耗2.49L/100km，综合续航里程2208千米，(曾经)创吉尼斯世界纪录。荣威iMAX8 DMH新陆尊以CLTC综合续航里程1536km，亏电油耗4.71L/100km，成为全球续航最长油耗最低的MPV，为插混市场树立新标杆。

总的来说，中国自主车企在发动机热效率领域的突破令人瞩目，荣威DMH技术更是其中的佼佼者。从技术突破到市场表现，都彰显了中国汽车产业在新能源领域的崛起与奋进。未来随着技术的不断发展和完善，相信荣威DMH技术将继续引领行业发展，为消费者带来更高效、更环保、更优质的汽车产品，推动中国汽车产业在全球舞台上绽放更加耀眼的光芒。同时也为全球汽车行业的绿色可持续发展贡献中国智慧和力量。