今年2月，美国准备对华进行一项危险的举动：准备对每艘进入美国港口的中国制造船舶征收上百万美元的港口费。美国消息人士表示，无论是中国企业还是其他国家的企业，甚至是美国企业都要照交不误；因为中国的航运船舶市场正在越来越大，影响到了美国的利益。美国政府官员表示，在大西洋航线上现在船运公司80%的船只都是中国建造的，而且比重越来越大；之前的韩国等国家，现在成本上已经比不过中国了。所以必须采取措施来“遏制这个趋势”，否则后果不堪设想。

特朗普政府算了一笔账，全球有超过一半的货轮是中国制造，那么这一举措理论上可为美国国库带来400亿至520亿美元的收入，同时又能打压中国，可谓是一石二鸟。多国已对美国的单边行动表示反对。中国外交部明确表示一旦实行的话将采取反制措施，欧盟、日本等盟友也担忧该政策扰乱全球供应链。国际航运公会警告，此类费用将引发“贸易末日”，导致全球贸易成本飙升。更具讽刺意味的是，美国盟友韩国和日本的造船业可能成为最大受益者——两国船厂正借机争夺中国溢出的订单，现在他们可能并不反对如此做。

彭博社24日表示，美国企业已经对特朗普政府发出警告，一旦实行的话，在美国将引发“世界末日”一般的灾难。第一个严重后果就是全球航运企业正加速调整航线以规避美国港口。马士基、地中海航运等巨头计划将中国制造的集装箱船调离美国航线，转向欧洲或亚洲港口，导致美国港口吞吐量下降；第二个后果是收费标准的模糊性（如“中国关联船队”的定义）将引发大量诉讼，船东与承租人之间的合同纠纷预计激增，这些成本将通过运费上涨传导至终端消费者，导致美国进口商品价格普遍上升3%-5%。

此外，即便是如此做了，也救不了美国。消息人士称美国本土造船业的复苏远非政策刺激所能实现。当前美国船厂年产能不足全球的0.01%，建造一艘集装箱船的成本是中国的5倍以上，且交付周期长达7年。即便政府强制要求15%的出口货物由美国船只运输，国内船队规模（不足200艘）与技术能力也无法满足需求。到最后只会便宜日本和韩国分享中国流出的订单，而美国本土企业却因成本劣势难以分羹。

值得注意的还有，特朗普认为国际船东可能加速淘汰中国建造的船舶，转向韩国、日本或新兴的印度船厂；但就事实上来看，更多企业选择“不使用美国港口”会更多，短期内全球造船产能缺口难以填补，进一步推高船舶租赁成本。如果每个港口收取的费用都超过百万美元，那些规模较小的船只运营商，以及依赖小型港口的美国企业将会是第一批破产的用户，他们对此心知肚明。