最近一条重磅新闻刷爆了各大财经版面——本田与日产宣布正式开启合并谈判。作为日本汽车产业的两大支柱，这次“世纪牵手”看似是一场规模空前的战略合作，但深究背后，却透露出日本汽车行业前所未有的焦虑和无奈。
这不禁让我想起那些年，日本其他产业的“失败合并”：14年前，富士通和东芝合并手机业务，结果日本手机直接从全球市场销声匿迹；12年前，索尼、东芝和日立整合显示面板，没过几年全球市场份额就跌到不到3%。这次汽车行业的合并，会不会又是历史的重演？
日本汽车产业“强弩之末”
几十年前，“买日本车”几乎是全球消费者的共识。那时的丰田、本田、日产，如日中天。高品质、高性价比的车型，让日本汽车在全球市场占据绝对优势。然而，今天的日本汽车产业，已然不复昔日荣光。
数据最能反映问题。2024年上半年，日产净利润暴跌94%，三菱大跌43%，就连丰田这样稳健的企业，利润也直接腰斩了55%。这一切都说明，日本汽车产业正在面临“多米诺骨牌式”的崩塌。
咱们中国市场曾是日本车企的重要“奶牛”，但如今情况却急转直下。2024年，咱们国产汽车品牌的市场份额达到70%，国产新能源汽车更是攻城略地。
反观日本车企，不仅在咱们内地市场节节败退，连它们引以为傲的东南亚市场，也被咱们新能源汽车“步步蚕食”。
日本车企在传统燃油车时代确实无可挑剔，但在新能源和智能网联领域，他们却像迟暮的老将，难以追上时代的脚步。
2024年，特斯拉、比亚迪等车企已在全球电动车市场占据主导地位，而日本车企的产品力显得相当乏力。即使是丰田押宝的氢燃料技术，也因为基础设施建设缓慢、成本居高不下，迟迟未能成为主流。
为什么日本企业合并往往以失败告终？
日本产业合并的历史“惯性”，无不令人唏嘘。细数这些年日本企业合并的失败案例，它们的背后都有一些共通的深层次原因。
回顾日本历史上的几次产业合并，往往是在行业陷入危机时才被迫进行的亡羊补牢。富士通与东芝合并时，手机市场早已被苹果和三星瓜分；显示面板业务的整合，也是为了应对韩国和中国企业的崛起。这些合并不是为了创新，而是为了止损，最终难逃失败的宿命。
日本企业内部组织结构层级多、文化保守，导致决策效率低下。而在合并后，企业文化冲突会进一步加剧管理问题。比如日产内部曾有多个管理派系争权，拖慢了决策进度，直接影响了市场表现。
日本企业在全球市场上，长期忽视中韩等新兴市场国家的崛起。在智能化、电动化领域，咱们的比亚迪、蔚来、理想等企业不仅技术领先，还在海外市场布局迅速。反观日本车企，却在产业转型上犹豫不决，错失了最佳发展时机。
日本政府的“护盘心态”是否拖累了产业？
在此次合并中，日本政府的角色不容忽视。日本经济产业省主动推动了本田与日产的合作，以防止重要的支柱产业被外资蚕食。不过政府的干预是否真能带来积极影响，却是一个问号。
日本政府频繁对本国企业进行“保护性干预”，这虽然能在短期内缓解压力，但长期来看，却抑制了市场活力。企业在“温室环境”中失去了创新动力，在全球市场竞争中逐渐落后。
日本政府多年来通过政策扶持本土产业，但在全球化时代，保护主义往往是把双刃剑。以汽车产业为例，日本车企的生存空间已不只在国内，而是依赖全球市场。过于封闭的保护政策，反而会阻碍企业适应国际竞争。
中国如何“改变了游戏规则”？
我在写这篇文章时，不得不佩服咱们中国汽车产业这几年的逆势崛起。2024年，咱们汽车出口突破600万辆，正式超越日本，成为全球第一大汽车出口国。而在新能源汽车领域，咱们的技术和市场规模都达到了世界领先水平。
从欧洲到东南亚，再到南美，咱们中国车企的身影越来越多。比亚迪、长城、吉利等企业通过产品力、性价比，以及本土化运营策略，迅速打开了国际市场大门。
无论是刀片电池技术，还是智能驾驶，中国车企的创新能力让人刮目相看。反观日本车企，他们的电动车产品无论是续航还是成本控制，依然被中国和美国企业全面压制。
日本汽车产业还有救吗？
日本车企能否翻盘，取决于它们能否抓住以下几个关键点：
加速新能源转型。电动车和智能网联汽车是未来的主战场。日本车企必须放下对传统燃油车的执念，加大在新能源技术上的投入。
深化全球合作。面对全球化竞争，日本车企不能只依靠国内市场，而需要通过跨国合作和资源整合，开拓新的增长点。
改变企业文化。日本企业需要摆脱官僚主义，提升组织效率和市场响应速度。在一个快速变化的市场中，慢一步可能就意味着失败。
时代变了，规则也变了
本田与日产的合并，是日本汽车产业面对全球化冲击的一次重要试探。
它能否成为日本车企的“翻身仗”，还是像手机、显示面板那样，成为又一个产业衰退的注脚？这取决于他们能否真正拥抱变革。
未来，全球汽车产业的竞争只会更加激烈。
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