第五代隐身战机贵？那得看和什么飞机比了。

有这么一架直升机，它有三个特点，一个是贵，一个是美国最大的直升机，还有一个就是这架直升机美国自用，坚决不卖。

它就是号称美国最大的直升机

西科斯基CH-53K“种马王”重型运输直升机

美国的重型武器那就是一个字概括：贵。

F-35战机作为美国新一代的隐身战机，作为美国的外销战机，目前单架已经降到一亿美元左右。

按照常理，一般都认为直升机要比战斗机便宜，尤其是直升运输机，比如知名的黑鹰单价才2000万美元。

但CH-53K“种马王”作为一架重型运输直升机，单价据传已经高达1.3亿美元。

“种马王”是怎么来的

CH-53K“种马王”重型直升机是由美国西科斯基飞机公司（由俄罗斯裔美国飞行器工程师伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基于1923年创建）出产的一款重型运输直升机，它的前身是50年前在美国海军陆战队服役的CH-53“种马”直升机，这是它历经三代最新的型号——CH-53K“种马王”。

CH-53K“种马王”的前身是CH-53 “海种马”，它是应美国海军陆战队的要求于1962年开始研发的。

原型机于1964年10月14日研制成功。

“海种马”则于1966年开始生产，其搭配了两台64-GE-6涡轴发动机，被称为CH-53A/D。

西科斯基在随后的几十年里更是开发了各种衍生产品，例如 53B/C “超级快乐绿巨人”、CH-53E “超级种马” 和 MH-53/H/J/M “低空铺路者”。

CH-53E “超级种马”服役于1981年，伴随着时代的发展，这款飞机的局限性慢慢的就被美国海军陆战队忍受不了了，于是美国海军陆战队就急需一款具备更大运输能力的大型运输直升机。

美军高层最初的设想是升级现有的160多架CH-53E“超级种马”，但这次美国海军陆战队却是极力反对，作为美军的“四等人”，本身就缺钱，以前有好的武器装备都是轮不到，但这次海军陆战队决定不忍了。

这次美国海军陆战队直接言明：声称在陆军主导研究的架构下，无论何种机型都无法满足他们的特殊需求。因此，他们决定以CH-53系列为基础重新设计一款新型直升机，而不是简单升级。

这真是美国海军陆战队少有的高光时刻了。

重新设计一款直升机，成本是要远远高于原机型升级的，但这次海军陆战队则坚持己见，认为成本效益更高。

美国海军陆战队对新飞机的要求是：“能够在 3,000 英尺的高度和 33 摄氏度的温度下通过在直升机下拖曳 12.245 吨货物移动 110 海里。”

为了满足这个需求，新款飞机的变速箱和其它关键部件都需要重新设计，单单这一项工作就花费了3年的时间。

在历经10年的研发之后，CH-53K在2015年首飞，2017年进入实验性生产阶段，2019年首批量产型交付，更是在2023年具备了初始的作战能力。

“种马王”的性能

新研发的CH-53K虽然猛的一看十分像CH-53E，但这已经是一架新的飞机，它已经改头换面，在性能上也是有了大幅度的提升。

CH-53K不但搭载了三台T408涡轴发动机，这可是专门为“种马王”研发的发动机，单台发动机就比原先CH-53E使用的T64发动机提升了50%的功率，直接把功率提升到5600KW，并且还提升了燃油经济性。

有了如此大的功率输出，CH-53K不但采用了新一代的复合材料浆叶，更是增加了浆叶面积，这就有效的提升了直升机悬停和前飞的能力。

另外CH-53K的作战环境比较特殊，这款T408发动机是历经了6000小时的测试，更是表现出了出色的抗风沙和抗海水腐蚀能力，已经完全的解决了原发动机“废气再吸入”问题，在2019年新的评估报告中显示，改进后的发动机已经把有可能影响发动机寿命和飞行安全的顾虑解决了。

CH-53K强大的动力和先进的传动设计带来了出色的装载能力，依据美国官方数据，这款飞机最大的起飞重量已经达到了惊人的38.5吨，比原先的CH-53E的33.3吨高出了约5吨。

尤其是在海拔4000的高度，CH-53K的有效载荷竟然高达12吨，而CH-53E在相同高度下的有效载荷仅为5吨，由此可见这一提升是有多么的显著。

俄罗斯的米-26系列虽然最大有效载荷为22.5吨，但米-26的机身太庞大，在高原高寒环境中它是远不如CH-53K的运载效率。

CH-53K不单单能在任务中轻松吊运轻型装甲车辆，更是可以直接吊运F-35战机，这一点确实令人惊叹。