芬兰和爱沙尼亚是关系密切的两个国家，两国之间有着很深的历史渊源。芬兰位于欧洲北部，和瑞典、挪威、俄罗斯接壤，面积约33.8万平方公里，人口约561万。芬兰濒临波罗的海的芬兰湾和波的尼亚湾，南部隔芬兰湾和爱沙尼亚相望。

爱沙尼亚位于波罗的海东岸，芬兰湾南岸，东部和俄罗斯接壤，面积约4.5万平方公里，人口约135万。芬兰和爱沙尼亚隔芬兰湾相望，两国都属于西方阵营，都属于欧盟成员国，交往非常频繁。但芬兰和爱沙尼亚之间的交通主要通过船舶，交通往来不便。实际上芬兰和爱沙尼亚的距离并不远，芬兰湾是波罗的海东部的一个狭长海湾，东西长约400公里，南北宽约19公里到130公里。

芬兰湾最窄的地区位于东部，属于俄罗斯，爱沙尼亚和芬兰之间的最近距离约60公里，位于湾口东部一带，也就是芬兰首都赫尔辛基和爱沙尼亚首都塔林之间。赫尔辛基和塔林分别是芬兰和爱沙尼亚最大的城市和交通枢纽。如果将这两座城市连为一体，就可以加强两国之间的各种联系，增进两国之间的友谊。因此在芬兰湾建设跨海大桥的计划是可行的，技术也是成熟的。不过芬兰爱沙尼亚跨海大桥对俄罗斯有着很大影响。那么一旦桥梁建成，对俄罗斯的影响有多大？

第一，俄罗斯重要出海口。俄罗斯是世界上面积最大的国家，地跨亚欧两个大洲，总面积达到了1709万平方公里。俄罗斯海岸线漫长，达到了3.8万公里，但优良出海口并不多。俄罗斯亚洲部分海岸线漫长，最重要的港口是海参崴港，欧洲部分的海岸线分为三大部分，分别是北冰洋，波罗的海，黑海。

在俄罗斯欧洲的三大海岸线之中，波罗的海的海岸线最为重要，夺取也非常不容易。俄罗斯波罗的海芬兰湾的海岸线，原本属于瑞典，包括芬兰和爱沙尼亚，历史上都曾受到瑞典的统治。12世纪时期，芬兰成为瑞典的一部分，瑞典不断向东向南扩张，14世纪时期，控制了南部的爱沙尼亚，整个芬兰湾沿岸都成为瑞典的土地。

17世纪时期，随着俄罗斯的崛起，为了争夺波罗的海出海口，和瑞典爆发了长期的战争。到了1703年，俄罗斯夺取了芬兰湾东岸的土地，获得了梦寐以求的波罗的海出海口。1703年5月27日，俄罗斯在芬兰湾东岸涅瓦河三角洲的兔子岛举行了圣彼得堡的奠基仪式，开始营建圣彼得堡城。俄罗斯沙皇彼得一世以圣彼得堡为基地，建设了俄罗斯波罗的海舰队，俄罗斯拥有了第一支海军力量。

现在的圣彼得堡港是俄罗斯海军舰队总司令部所在地，也是波罗的海舰队驻地。波罗的海舰队是俄罗斯四大海军舰队之一，主要任务是保障俄罗斯在波罗的海地区的经济利益和战略安全，保护俄罗斯的经济区和生产活动区，打击非法活动。俄罗斯波罗的海舰队船舶长期游弋在波罗的海地区，一旦芬兰和爱沙尼亚建设跨海大桥，会在一定程度上影响波罗的海舰队的军事活动。

第二，贸易大港。圣彼得堡不仅是俄罗斯的军事大港，也是贸易大港。圣彼得堡港面向北欧和西欧地区，是俄罗斯船舶前往这些地区的主要港口。此外圣彼得堡港位于涅瓦河口附近，而涅瓦河是俄罗斯西北部重要河流，航运发达，俄罗斯内陆商品可以通过涅瓦河水运到达圣彼得堡港出海。现在圣彼得堡港是俄罗斯最大的贸易港，运送的货物主要有石油、石油制品、金属、木材、建材和化工品等等。一旦芬兰和爱沙尼亚建设跨海大桥，会制约圣彼得堡的贸易发展。

这是因为芬兰湾的宽度比较大，赫尔辛基到塔林之间的距离达到了60公里，无法建设高度太大钢索斜拉桥，只能建设类似于克里米亚大桥的多桥墩大桥。俄罗斯建设的克里米亚大桥位于刻赤海峡地区，刻赤海峡比芬兰湾还要窄，宽约4到45公里。俄罗斯建设的克里米亚大桥，长约19公里，就是多桥墩的大桥。这种大桥的桥墩地区一般无法通行，俄罗斯只是留了一个船舶通行的出口。

这种大桥的出口对船舶的限制非常多，比如俄罗斯克里米亚大桥，要求通行船舶的净吃水深度不得超过13.2米。 船只的最大高度（包括货物）不得超过35米。船只的最大宽度不得超过160米。由于限制非常多，就会制约船舶的通行数量。因此芬兰和爱沙尼亚建设这种跨海大桥，就会对俄罗斯的船舶造成制约，对俄罗斯的影响是巨大的。不过芬兰和爱沙尼亚可以多留一些船舶通行的出口，不要像克里米亚大桥那样只留一个出口，并尽可能提高桥梁高度，不要像俄罗斯那样修那么低，这会在一定程度上降低对俄罗斯的影响。