比亚迪汽车又要开始悄悄上强度了，2025年将接着卷！

严格意义上来说，现在购买比亚迪基本上都是以插电混动为主，购买纯电车型的用户并不多。想当初海豹车型上市，走的是纯电路线，但是月销仅维持在两到三千左右，后来采用了DM-i插电式混动，销量才开始反弹。

为什么纯电车型如此难卖？事实上，相较于插电混动，纯电车型有着长续航，也有着保养便宜的优势，但问题在于续航焦虑始终没有办法避免，想要消除用户的续航里程焦虑，只有加大电池的容量，同时减少三电的能耗，才能实现真正的长续航！但问题在于电池容量越大，成本越高，不仅车企难以承受，用户也难承受。

想要长续航，那就必须要降低新车的能耗，小鹏CEO说的很好，延长纯电动汽车的续航，未必只依赖大电池，降低能耗同样也是可行的。事实上，关于三电系统的精准控制，大部分车企做的都不差，所以想要降低能耗，其实也有一条路可以走的很有效率，那就是降低汽车的自重。

近期比亚迪汽车投资了一体化的车身压铸项目。根据爆料，比亚迪至少已经订购了一套9000T的超大压铸岛以及相关配套设备，这个项目就是在深圳，一旦建成就直接可以投产使用。

压铸机对于电动汽车意味着什么？简单来说，就是一体式压铸能够节省生产环节中的成本，也节约了时间，那么新车下线的速度更快。除此之外，一体式压铸还能有效降低整车的重量，自然能够带来更低的能耗，维持续航不变的情况下，还能进一步降低成本的投入。这对于车企而言，是稳赚不赔的，只要有销量，压铸机是一次性投资，而接下来生产的新车可以源源不断的节约成本。

更为关键的是，一体压铸成型的车身结构相较于组装或者焊接的车身有着更强的结构，在碰撞过程中，车身发生解体的风险也要降低很多。更关键的是，这种一体化的压铸技术能够使得充电速度有效提升，因为电气化程度更高。

以前国内有很多的企业已经陆续使用上了一体冲压技术，比如小鹏汽车，特斯拉汽车，小米等等。使用的比较多的叫做力劲压铸机，事实上特斯拉的IDRA也早就被力劲给收购了，现在属于中国香港品牌，所以大部分车企使用这项技术难度并不大，也不存在被卡脖子的说法。

以上介绍的可能比较抽象，我们来说一组具体数据，知道小鹏P7吗？这是小鹏比较老牌的一款新车，现在依然在售。最近上市了一款小鹏P7+，严格意义上来说，两者本身是属于同一类型的产品，只不过小鹏P7+采用了一体化的压铸机生产，仅重量就轻了60斤。即使电池容量与电控技术没有任何变化，新车的续航也将增加，这也能提升产品的竞争力，更何况还少了很多中间环节，确实大大降低了车企的成本。

比亚迪现在开始使用一体化冲压成型机械了，以比亚迪的销量，这项投入在很短的时间内就能收回成本，并且继续扩大范围，所以预计比亚迪2025年还会继续卷价格，也更有底气了。