今年春节自驾前往海南的车主可能怎么也不会想到，自己已经到家1个多月了，但是车却还留在海南。

春节返程，海南“离岛难”的问题又一次被凸显，甚至已经接近3月底，依然有车辆困在海南，等待回到车主的手中。

在海南某品牌4S店，一些新能源车辆正在等待转运送到码头搭乘渡轮离岛，而这些都是春节期间自驾前往海南游客的车辆。由于节后离岛车辆集中，出现车辆大规模积压，一些新能源车主实在难以抢到回程车票，只能无奈选择“人走车留”。

而当地许多汽车品牌也贴心的提供了车辆托运服务，只不过受到搭乘规定的限制，大量的新能源车依然返程困难。前两天有记者采访了解到，直到3月中旬，还有一些新能源汽车依然在排队上船，其中大部分的上船日期需要继续等到3月底，有的甚至要到4月初才能回到车主手中。

很明显，出现这种情况的绝大多数都是新能源车型。

根据海南省交通运输厅、海事局去年印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求指出：每航次载运新能源车的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆。虽然从春节开始港口已经每天安排新能源运输专班，但依然供不应求。

此规定主要原因是担心新能源汽车在海上运输时出现高温暴晒导致的自燃。同时，新能源汽车在渡轮上也有专属的停放空间，彼此之间也会留出较大间距，防止车辆万一自燃快速引燃其他车辆。

出台类似规定并非故意针对，其实也是无奈之举。2022年，一艘汽车滚装船在大西洋上起火燃烧，火势迅速蔓延，不但把船上运输的3000多辆新车付之一炬，还连同滚装船也一同烧毁，最终沉入大西洋。事后根据调查，事故起因就是一辆新能源汽车起火导致，整个事件最终损失超过24亿元人民币。而仅仅一年后，又一艘滚装船在荷兰海域起火，事故起因同样被怀疑与电动车相关。

多起案例，让船舶运输不得不“重视”新能源汽车这位乘客。

新能源汽车并非是新鲜事物，而开车去海南度假也不是最近才流行，其实类似的情况在往年也会发生，只是在经过几年新能源快速发展之后，规模从量变已经发展到了质变，再碰到严格的海运限制，最终在今年的春节返程被集中爆发出来。

更有意思的是，海南省是我国第一个明确官宣给出禁售燃油车的省份。到2030年，全省境内将禁止销售燃油车，所以可见未来的几年，逢年过节新能源车渡海难的情况很难得到缓解。

写在最后

新能源汽车在经过多年发展之后已经有肉眼可见的进步。但是在续航、安全上依然给人的印象还是不够完善。尤其在配套设施、规则上还有许多不便。诚然，新能源作为日常通勤已经十分合适，但在长途自驾方面，依然算不上出色。也请车主自驾之前务必好好规划。