这两天的大场面，除了成飞和沈飞，西飞也贡献了一份力量。

前两天，有网友拍到一架基于运-20发展的大型预警机试飞照。

从上图可以看到，这架飞机的发动机舱明显更粗，应该是新的涡扇-20，那平台就是运-20B。这说明运-20B已经很成熟了，涡扇-20也达到了完全可靠的状态。

目前网络上都把这架飞机称为空警-3000，那本文也用这个名字。

图片就这么一张，不过也可以分析分析。

先看雷达罩。既然是双面阵列，那空警-3000的雷达罩得转动，否则无法实现360°的探测。早前的空警-2000和空警-500（现役主力），都是三面固定的相控阵雷达，雷达罩不用转动就可以实现360°的探测。雷达罩不用转动，结构设计更简单，还能降低重量。既然如此，为什么空警-3000却用了旋转模式呢？这可能和反隐身要求有关。早些年国内对第四代预警机研究的相关论文，都提到下一代预警机要有高探测能力、高抗干扰能力、高识别能力和高战场管理能力。这个高探测能力，要求对隐身飞机的发现能力达到360千米以上，而且要有比较好的探测精度和定位能力。

根据现在能查到的资料，空警-500对RCS为1㎡的探测距离是480公里。但是F-22的RCS值远小于这个数。

看上图，如果在正向角度，L波段下，F-22的RCS值只有0.18㎡。换算一下，空警-500对它的发现距离就在300公里左右（假设空警-500是L波段）。如果下一代预警机要实现360千米甚至更远的探测距离，除了可以在波长上做文章（改用更长的波段），还得提高雷达的功率。提高功率，就得加大阵面。考虑到运-20（空警-3000的平台）和伊尔76（空警-2000的平台）的尺寸很接近，那么机背的雷达罩大概率也差不多尺寸。那么，要加大阵面，就只能把三面阵改为两面阵。

这么改动后，阵面大了，雷达尺寸大了，探测距离就远了，代价是刷新频率会下降。

当然，这是没有办法的事，鱼和熊掌不可兼得。

分析完雷达罩，接下来分析马赛克部分。既然这里打码了，那说明是有什么东西的，不然打个什么劲呢。

参考前段时间曝光的空警-700预警机，新的空警-3000应该也有这种机身共形天线。对于空警-700的机身共形天线，普遍猜测是侧向雷达，用于和旋转雷达补充（空警-700也换旋转雷达了），解决旋转雷达刷新不足的问题。这个猜测有一定道理。因为预警机为了更好的发现隐身飞机，可能会专注于某个扇区的扫描。此时为了不降低其他方向的探测能力，用侧面雷达作为补充，是个好办法。

还有部分猜测是电子战天线，或者电磁收集天线。现在在空空导弹的射程越来越远，预警机的生存环境也很恶劣了。那么，增加电子对抗设备也说得过去。除了机身侧面可能有共形天线，还可以大胆猜测，空警-3000的机腹可能有对地/对海探测设备。这么看来，空警-3000可以看作是空警-700全方位放大版了。

再说一下空警-3000的空中加油能力。这应该是比较让人意外的。运-20属于大型运输机，满载66吨时航程都有4400公里。改装为预警机，雷达+操纵员，怎么也不可能有66吨。即使只以4400公里来算，从沿海地区起飞，在第一岛链内足够使用了。但还是加上了空中加油能力，这显然是奔着第二岛链和关岛去了。随着越来越多的歼-20和歼-20S服役，中国空军的打击半径在逐渐增加。前几天首飞的六代机，也是走的大航程路子。这些战术飞机出远门作战，最好有预警机提供统一指挥，起到事半功倍的效果。而且，中国海军也缺少大型航母和固定翼预警机。如果要出第一岛链作战，也得陆基力量的支援。或许就是基于上述考虑，空警-3000对航程要求特别高，以至于要有空中加油能力。

最后，空警-3000预警机出现，意味着中国海空军终于可以实现大型预警机自由了。当年空警-2000只搞了4架，不是说这点数量已经够了，而是我们没有那么多的平台。空警-2000是本世纪初发展的，选择的平台是伊尔-76。当时空军一共只有14架伊尔-76，任何一架都是宝贵的战略资产。哪怕后来又引进了23架，那也不过37架，两个运输团都不到。所以，抽出4架来改装为空警-2000，真的是在抽运输航空兵的血。4架，是保证一个方向24小时不间断值班的数量下限。空军摸着这个下限打造了初代预警机力量后，就再也没打过伊尔-76的注意。后来的空警-200、空警-500、空警-700，虽然雷达是越来越先进了，甚至超过欧美，但是运-9这个平台的性能实在不怎么样。

现在有了运-20这个平台，虽说比起欧美的民航机平台还是有差距（比如舒适度、航程、耗油率等），但想要多少就有多少，这很重要。以后，可以在每个方向都保证一定规模的空警-3000，不用跟以前那样差东墙补西墙。