撰文 / 钱亚光

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

来源 / accenture.com, sideevs.com, automotive-fleet.com

最近，信息技术和咨询公司埃森哲（Accenture）的一项的调查研究结果显示，在关键市场中，超过一半的司机预计在未来十年内将转向电动汽车，其中57%的人可能在10年内购买电动汽车。47%的受访者表示，汽车行业的未来在于电动汽车，这凸显了该行业积极的前景。有23%的非电动汽车司机表示，会在未来5年内购买电动汽车。

尽管在过去的一年左右时间里，你可能读过一些悲观的头条新闻，但人们还是想要电动汽车。这是埃森哲公司进行的一项新调查得出的结论。该调查研究了全球各地司机的偏好，发现向电动汽车的转变速度可能比人们想象的要快。

这项调查涉及来自美国、意大利、德国、法国、中国和日本的6000名汽车买家，这一趋势表明，随着制造商努力开拓更广泛的市场群体，电动汽车的采用潜力巨大。

该调查强调了汽车制造商需要解决可靠性、安全性和性价比等问题，80%的受访者认为这是他们在购车时的关键因素。调查结果揭示了电动汽车采用背后的人类思维方式，包括电动汽车买家独特的动机、价值观和优先事项。

“汽车行业正在进行一场向碳中和目标冲刺的竞赛，并向可持续移动出行转型，目前正处于关键阶段。”埃森哲全球汽车与出行业务负责人尤尔根·雷尔斯（Juergen Reers）表示。

雷尔斯还说：“向电动汽车的转变正面临着需要更深入了解消费者需求和期望的挑战，以加速关键市场（的电动汽车采用）。”

埃森哲的研究表明，尽管对电动汽车的未来存在不确定性和负面看法，但只有10%的人表示他们永远不会买电动汽车。其余的受访者对电动汽车开放，即使电动汽车不是他们的下一辆车，也可能是之后的那辆车。

一些结果表明，汽车制造商需要采取以生活为中心的方法，了解下一波电动汽车买家、他们的个人生活价值观、他们对电动汽车的期望以及相关的服务和功能。

2023年，全球售出了近1400万辆电动汽车，同比增长35%，但从2022年的55%和2021年的121%有所下降。电动汽车革命停滞不前了吗？并没有，但它需要战略重置。

到目前为止，电动汽车制造商已经成功地迎合了技术爱好者和有生态意识的先驱，但主流驱动因素已经发生了变化。为了推动市场向前发展，制造商必须将重点转向优先考虑可靠性、安全性和性价比的客户。

电动汽车的大规模普及需要更长的时间线，具体时间取决于地理位置，介于5至20年之间。

中国在这方面处于领先地位，有65%的受访司机认为电动汽车是未来的趋势，他们认为未来属于电动汽车，而44%的非电动汽车车主计划在未来5年内购买电动汽车。

在美国，接受调查的司机中有54%表示，他们预计在未来10年内拥有一辆电动汽车，只有11%的人表示他们永远不会购买电动汽车。

与此同时，德国和法国的司机在谈到电动汽车主导的未来时则更为持怀疑态度，分别有37%和36%的司机表示支持电动汽车。

调查发现，57%的司机预计在未来10年内拥有一辆电动汽车，只有10%的人表示他们永远不会购买电动汽车。与此同时，目前尚未拥有电动汽车的23%的受访者表示，他们计划在未来5年内购买一辆电动汽车，在非电动汽车车主中有43%的人考虑将电动汽车作为下一次购车的选择。

埃森哲的研究结果，与近期的一些销售数据相吻合。今年早些时候，德国的纯电动汽车注册量大幅下降，而比利时和荷兰等国家的注册量则有所增长。尽管如此，欧洲的电动汽车销量仍在增长，但增速有所放缓。这为美国提供了机会，使其在第三季度成为仅次于中国的全球第二大电动汽车市场。

这些对于电动汽车的发展都是好消息。即使我们谈论的是十年后的事情，人们仍然想要电动汽车。而且，汽车制造商也在加快步伐，提供了越来越多的电动汽车型号，从售价20万美元的豪华大型电动汽车到售价不到3万美元的紧凑型电动汽车，其中大多数在充满电后可行驶超过480公里。

也许最重要的是，调查中80%的受访者表示，他们认为可靠性、安全性和价格是自己下一次购车时的主要考虑因素。

对于那些打算购买第一辆电动汽车的人来说，市场早已过了早期采用者的阶段。这是因为大多数受访者的首要考虑因素是可靠性（83%）、安全性（82%）和物有所值（82%）。这些标准与那些打算购买燃油车的人类似。换句话说，可持续性不再是下一波买家的首要考虑因素。

对于那些打算将电动汽车作为下一辆车的人来说，充电是一个令人担忧的问题。调查发现，全球70%的司机希望无论将车停在哪里——在家里或超市等公共场所——都能给车充电。电池容量和行驶里程也是一个备受讨论的话题，全球81%的司机将电池大小和行驶里程列为购买电动汽车时最重要的因素之一。

考虑到这些结果，埃森哲指出，它发现了电动汽车市场五个不同的消费者“心态（minsondas）”，并根据这些心态类型将消费者分为五个不同的群体，并指出尽管早期电动车的购买者主要是对高端和技术先进的车型感兴趣的买家，但要吸引更广泛的消费者，就需要将产品供应与更主流买家的价值观和需求相一致。

这些心态类型包括战略家（Strategist）、个人主义者（Individualist）、关怀者（Carer）, 保守派（Conservative）和节俭者（Frugal）。

“战略家”富裕且居住在大城市，倾向于高端电动汽车，重视奢侈品、创新和地位，会优先考虑设计、声望和环境证书，寻求向他人展示他们成功的特征。

“个体主义者”通常是年轻的城市司机，以自我为中心，更喜欢电动汽车作为其现代技术和个性化选项，会寻求有趣和突出的设计，重视适合他们积极、独立生活方式的功能。

“关怀者”将社会和环境福祉放在物质主义之上，寻求更小、更可持续的车辆。他们认为汽车是实用工具，而不是地位符号，并对电动汽车成本、充电基础设施和整体可靠性持谨慎态度。

“保守派”重视安全、常规和熟悉的环境。他们更喜欢可靠的中型汽车，对电动汽车犹豫不决，在考虑从传统汽车转变之前，他们等待经过验证的可靠性和长期性能。

“节俭者”优先考虑简单而不是奢华，并将价格视为决策的关键驱动力。通常，他们更喜欢更小、更实用的汽车，通常还没有找到合适的电动汽车。作为后期采用者，他们专注于具有成本效益的移动性，而不是高级功能。

根据埃森哲的调查，20%的受访者可以归类为“战略家”心态类型；25%可以归类为“个人主义者”心态类型；21%可以归类为“关怀者”心态类型；17%可以归类为“保守派”心态类型；17%可以归类为“节俭者”心态类型。

埃森哲指出，到目前为止，电动汽车制造商主要通过吸引“战略家”和“个人主义者”这两个细分客户群体来获得成功。这些细分市场的消费者已经倾向于购买市场上最优质、技术最先进的汽车。

然而，明天的主流消费者，如“关怀者”“保守派”和“节俭者”司机，则更看重其他因素。那些能够为这些客户细分市场提供符合其优先考虑因素的电动汽车的制造商，将在可持续交通工具越来越普及的情况下获得成功。

在能源基础设施和法规的持续发展的支持下，汽车行业应该保持其战略转变，以跨越‘早期采用的鸿沟’，并覆盖所有细分市场。”雷尔斯说。

随着对电动汽车需求的扩大，汽车制造商拥有一个战略机遇，可以满足消费者不断变化的需求，尤其是那些将实用功能和性价比放在首位的消费者。

汽车制造商应该在可靠性、安全性和物有所值的基础上，将智能功能、充电舒适度和拥有电动汽车的灵活性作为优先考虑事项。在电动汽车下一阶段的普及中取得成功，可能取决于接触这些谨慎但感兴趣的群体，这可能有助于塑造一个更包容的可持续交通工具市场。