文/王新喜

极越连36万都付不出来，陷入崩盘的局面！12月11日下午18:00，极越汽车CEO夏一平召开全体员工会议，要求公司就地解散。当前最新的回应是，极越并未倒闭，只是停工停产，资产重组，所有库存零部件和在途整车会被纳入清算。

极越的崩盘，原因并不复杂，就是资金链断裂，百度不愿意投钱了。直播的员工听到这个消息，也是直接崩溃了。

极越错在哪？

2021年1月，百度宣布正式组建智能汽车公司，吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。起初，双方的合作项目命名为集度，主要由百度方面主导。集度汽车由百度持股55%，吉利则持股45%。

不过，集度汽车在造车资质上一度面临困境，到2023年8月，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”进入工信部最新一批汽车新产品公示公告，获得上市销售资质，极越汽车也代替原先的集度汽车。

吉利与百度的合资曾被视为新能源领域的超级联姻，百度负责提供世界领先的人工智能和自动驾驶技术，吉利则为其提供整车平台和制造能力。

但这样两套还不错的造车班子，却因为缺乏统一战略，没有形成合力，反而起到了互相牵扯的阻碍作用。这从高层内斗，十月份浙江极越和江苏极越成立就预示了一切。

公司架构一会是百度集度 ，一会吉利极越。制造主体、销售主体不是一个，线上线下不是一个，硬件软件不是一个。吉利是极越大股东，但原生班子却是百度的，合资合不来，两套班子怎么办事情？

百度后来想做华为鸿蒙模式，对极越出资35%，属于重资产，投入太大。吉利又是大股东加有生产资质，不像赛力斯能完全依附于华为。两套班子无法有效统一整合陷入内耗，对造车形成阻碍作用。

其次，这家公司的核心竞争力与定位一直没有拎清楚，其主打的核心定位从自动驾驶变成机器人汽车又到最好的智驾汽车。核心都是想强调自己的智能化与技术，但这与国内的蔚小理问界的定位其实同质化了，那些大品牌都是先入为主抢占了用户心智，极越汽车在品牌上与用户心智层面都不占优势。

而且在没有知名度、小众的这种情况下，极越的犯的错误是一上来就走高端路线，现在国内吹新能源遥遥领先的氛围下，让一些品牌认不清自己，以为中国新能源车技术领先，自己就站在风口上，高端溢价上来了，做高端的机会到了。

从产品层面，也没有从用户痛点出发，更多为了智能而智能，导致集合了太多错误设计。

比如，消费者不喜欢隐藏式门把手，没问题！我直接没有门把手！大连屏？这个必须安排！

方向盘会遮挡屏幕？没关系！给你安排方形方向盘！然后屏幕换挡也学了，按钮转向灯也来了。为了智能化与新潮设计，在产品信任价值与品牌信任没有建立的时候，一系列反人类与用户习惯的设计导致消费者心里更加没底。

这给那些没有品牌底蕴，一上来就走高端的品牌泼了盆冷水，而前一个没有认清自己的是高合。

先不说在这个价格体系内，无论是赛力斯还是理想蔚来小鹏小米，无论是产品本身还是品牌力，极越都不具备竞争力。说到高阶智驾，也是小鹏问界的卖点，但是它们不止卖智驾，他还卖配置、卖价格、卖品牌。消费者第一时间都不会想到极越，而是比亚迪、特斯拉以及蔚小理以及华为系问界等头部品牌。

极越汽车高管曾经说出：“2025年，非高阶智驾车淘汰元年”。说出这句话的极越，却倒在了2024年的冬天。

从销量来看，2024年前11个月，累计交付超过1.4万辆，月均约1300辆，全年销量还不及头部新势力企业的单月销量。这还不是最绝望的。

百度为什么撤资，百度内部人士告诉财新，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一滩烂帐，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”

也就是说，仅仅在两个月前，百度还是想施救的。但没有想到背后是一个巨大的财务窟窿。

新势力的企业CEO该亲自下场，学习雷军与余承东打造个人IP了

极越背后，很多人表示崩盘了才知道这个车企，可以看到一些三四线新能源车企的脆弱性，这些品牌大多数人没有听过，毫无知名度，在这种情况下，这些车企要面对雷军、余承东这些擅长营销，曝光度极高的大佬竞争，而小米、问界本身就很强了，大佬还时不时在社交媒体，各种发布会、车展上露脸。但从极越来看，这些三四线新势力大多数在亏损，投资人一旦停止输血，就危险了。在这种情况下，车企的CEO们居然在汽车界舆论场没有声音，导致知名度非常低，不会营销，在在今天是致命的。

现在国产新能源的现状是，三成品牌月销不足300台。车企裁员也正在席卷。高合、哪吒汽车研发中心全部裁员、延锋伟世通上海研发中心裁员关闭、百度车载事业部裁员、上汽研发中心大幅裁员、纵目研发中心大幅裁员.....

过去很多车企大佬喊着油车是功能机，新能源车是智能机，淘汰油车是必然趋势，智驾遥遥领先。

但极越的倒下，对中小品牌的智驾信任也造成巨大打击。因为，如果你是车主，车企的倒闭意味着高阶智驾可能用不了了，因为它需要联网，需要有服务器，品牌都崩盘了，估计智驾功能也瘫痪了。而现在国内绝大多数的车企，能拿出来支撑溢价的，都是智驾。

这可能引发消费者对三四线的新能源品牌信任危机，导致本身就缺乏资金链的中小品牌的车更加卖不动，陷入恶性循环，最终加速倒闭的进程。

问界=华为+赛力斯，华为负责智能化，赛力斯负责生产制造，那么极越=百度+吉利，百度智能，吉利制造。这本来是一对还不错的组合，输在了双方缺乏责任与战略定力。

在雷军与余承东这种大佬亲力亲为下场造势，深入一线的情况下，新势力企业CEO如果完全不懂得亲自下场打造IP，自我营销，隐藏自己，或者放不下身段，是致命的，因为CEO能否亲自下场造势与营销，能在某种程度上让消费者感知到车企带头人的责任与担当。

极越陷入倒闭的漩涡中，小米卢伟冰发文，讲述雷军在2021年造车时的抉择，有网友表示现在再看雷军真的有担当。极越倒闭，无论是吉利还是百度都不承担责任，小米汽车要是倒闭，雷军是要承担责任，他可是法人代表。

这对于很多中小新势力车企来说，其实也是一个教训，账上的现金流非常重要，当下时间节点，很多投资人正在失去耐心，从战略性亏损转移到自我造血与盈利能力上，花投资人的钱大手大脚的时候过去了，认清自己的真实实力与行业竞争的残酷性，学会自我营销，亲自下场，以产品品质与扎实稳重的质量与秉性去获得用户的认可，争取在寒冬中活下来。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载