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你坐过凌晨0点到早上6点的高铁吗？相信大部分人都没有坐过，因为这个时间点高铁“不熬夜”，高铁站最早开门也要早上6点。

相比之下，火车基本上都是24小时不间断运行的。不过并不是所有高铁都不能夜间运行，“红眼高铁”就可以通宵行驶。

那么红眼高铁是什么？为什么火车就不用禁止夜行？

经常坐高铁的人都知道，不管乘客抢不抢得到票，最后一般高铁正常都会赶在零点到来之前下班。高铁之所以半夜不营业，是因为这是“天窗期”，这是什么意思呢？

简单来讲，凌晨0点到6点是高铁每天接受检修的时间，这跟高铁运行速度有很大关系。

1993年，我国铁路列车平均运行速度为每小时48.1公里，但现在平均下来是每小时48.1公里，我们邻居日本的高铁是每小时320公里。

高铁本身就是运行速度比较快的铁路列车，我国规定高铁速度至少要到每小时200公里。

目前我国还在想方设法提高高铁运行速度，正在向每小时450公里发起冲击。

高铁运行速度越来越快，对铁路线路和自身性能的要求也会随着提高。

在白天高强度的行驶中，高铁可能会出现轮子磨损等问题，线路也会出现损耗等等，因此有必要对高铁车身和铁路线路进行检查，确保隔天运行万无一失。

另外，选择在晚上进行检修跟现实因素有关。不管什么时候，白天人流量正常都是比晚上大的，半夜检修可以将对乘客出行的影响降至最低。

就算半夜有高铁，坐的人也不多，很有可能每趟车都回不了本，这会让国铁亏得更严重。

还有我国确实已经研究出高铁“自动驾驶技术”，但目前的高铁不是无人驾驶。

大家都知道，在每小时350公里的行驶速度下，高铁驾驶人员没有办法像开公共汽车一样去判断怎么操作方向盘跟速度，那高铁驾驶人员怎么开高铁呢？

简单来讲，每列高铁都装有调度指挥系统和运行控制系统。

指挥系统会告诉高铁应该如何安全抵达目的地，而运行控制系统会控制高铁安全前往目的地。

在这过程中，高铁驾驶人员可以根据系统自动测算的目前可行驶最高速度进行驾驶，一旦列车超速，控制系统就会发出警报提醒。

所以其实什么两列高铁飙车，可能只是刚好其中一列高铁接到提速提示而已。

在这过程中，这两个系统可以根据实际情况发出指令，但为了以防万一，高铁驾驶人员也要集中注意力。

如果选择通宵行驶，高铁驾驶人员会更加疲惫，加上夜晚视线不好，所以一般晚上高铁不运行。

这里提到的火车主要是指“老式绿皮火车”，这种火车依靠内燃机提供动力。

老式绿皮火车一般都是车头拉着跑，行驶速度并不快，只要车头行驶正常，一般都不会出什么问题。

相比之下，高铁是靠电力牵引，有更加复杂的动力系统，且每一节车厢都配备有动力装置，构造复杂很多，自然也要花更多时间来检查。

另外，老式绿皮火车的铁轨设计也是比较简单粗暴的，大多都只有两条钢轨，检查起来简单很多。

因此，通常情况下，对老式绿皮火车的检修只需要1～2个小时，并且在检修时可以分段进行。

即对一部分老式绿皮火车检修时，另外一部分绿皮火车可以在未检修的线路上继续行驶。

相比之下，每天都需要对高铁进行检修，检修时间长达6个小时，因此想要实现高铁通宵运行的难度比较大。

但是，这是否意味着从未出现过通宵运行的高铁呢？其实也不是。

今年春运期间，为了尽量满足乘客的出行需求，一些地区让高铁“加班”，实现高铁24小时不间断运行，这种高铁也被称为“红眼高铁”。

比如，人流量较大的长三角地区春运期间发送旅客量达到4833.9万人次，而为了应对乘客量短期内迅速增长，该地区比平时多开了4116列高铁，其中有1265列高铁是在夜间运行的部分地区开启高铁列车。

增开凌晨0点到早上6点的高铁，意味着高铁跟高铁站和工作人员都需要24小时不间断营业，几乎当地整个高铁系统都需要随着调整。

得益于排班制度，高铁通宵行驶并不是完全不可能实现，但是如何保证高铁夜间行驶的安全，这是民众更为关心的问题。

24小时不间断发车意味着一些高铁线路没有办法进行“天窗”作业，因此需要提前对这些线路进行检修。

一旦临时出现维修需求，调度部门会根据实际发车情况，争取在保证安全，又不影响列车准点的情况下，对相关线路和列车进行检修。

这些高铁大部分都是往返距离较远目的地，因此随行的机械师会密切关注天气等各个方面的情况。

如果面临动车需要存放在异地的问题，车辆部门也会负责做好开关门试验等检查，密切关注列车的具体情况，确保高铁在隔天能够继续安全运行。

除了春运等人员流动量比较大的节假日之外，有时候偶尔也会看到有的动车行驶，这些动车通常是行驶在老线上的动卧列车，比如CRH2E等车型。

动车是指列车的类型，平时看到的G开头的列车是指高速动车组列车，一般被称作“高铁”，但其实这种叫法是不严谨的。

另外，动车还有D开头的普通动车组列车和C开头的城际动车组列车。

说到这里可能有人会有这样的疑问：不是说高铁要在晚上“检修”，怎么又可以跑了？其实这是因为一些高铁老线路的时速比较慢。

老线路的动车行驶最高速度不超过160公里，这跟老式绿皮火车的速度大差不差，此类线路采取“V型天窗”措施，即在检修时对一部分线路进行检修，剩下的线路还可以继续运行。

但是相比之下，高铁的速度快了许多，对检修的要求非常高，如果在检修时突然开车，工人可能一眨眼就被吹跑了，这种情况的危险系数极高。

另外，为了确保高铁全天运行安全，每天在正式发车之前还要有一趟空的动检车，它们通常会在天还没亮时就出发，替后面出发的兄弟姐妹检查好线路。

看到这里，是不是能够理解为什么国铁经常亏本了？

其实有不少人认为，为了满足乘客的出行需求，我们应该采用“红眼高铁”，让高铁实现24小时不间断运行。

尤其是像春运、十一黄金周之类的节假日，许多线路的高铁票完全是“一票难求”。

过去很多班次都可以随买随走，但是现在打开经常看到“候补”二字，可见我国人民对高铁出行需求正在不断上涨。

另外，目前我国已经研究出了高铁自动驾驶技术，且这一技术在2018年成功通过试用评审。

未来我国乃至全球的高铁必定都会往自动驾驶方向发展，这为高铁实现24小时不间断运行提供有力支撑。

但是总体来讲，高铁通宵行驶更多还是要考虑安全问题，大概只有在确保万无一失的情况下，国家才有可能考虑全面开通“红眼高铁”。