比亚迪秦PLUSEV与荣威纯电D6，1年2万公里，用车成本差距有多大？

就在一年前，我身边的好哥们买了一辆比亚迪秦PLUS EV，他买来的目的就是用来跑网约车，而接单的城市算是一个二线城市，一年跑下来差不多有20000公里的里程，都说秦PLUS EV性价比高，那么这次就来算一算他这一年下来的用车成本，并拿全新的荣威纯电D6与它对比一下，如果同样跑这么多里程它们的花费差距会有多大？

先来说下基本信息，秦PLUS这款车大家很熟悉了，但荣威纯电D6应该还是第一次听，它是全新国民电动家轿，在近日上海车展上完成了正式上市，限时一口价7.98万起，并且有着长续航、低能耗、高达成率、大空间等诸多优势特点，诚意十足。

接下来看下两车的基本参数，秦PLUS EV搭载的是一块57.6度的电池，CLTC最大纯电续航达510公里，CLTC标定电耗百公里11.6度，但我好哥们的实际电耗大概达到了16度。动力上搭载一台单电机动力系统，最大输出功率136马力，最大扭矩180牛米。

而荣威纯电D6搭载的是一块53.95度的电池，但它的CLTC纯电最大续航可以达到520公里，这也从侧面意味着它在节能上有着更优异的表现。搭载的也是一台单电机，最大功率达143马力，最大扭矩200牛米，它的CLTC标定电耗是百公里10.6度。

但在25年4月，在全球公认的权威认证机构吉尼斯全程公证下，荣威纯电D6以百公里9.125度的电耗穿越青藏公路，获得“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录。而这次的挑战难度也是顶级的，一共历时5天，从拉萨出发到西宁，中途要翻越5231米唐古拉山口、风火山口等多个垭口，还要面对冻土、戈壁、横风等复杂路况，而有这表现它的这项特斯拉同款CTB车身电池一体化技术功不可没，它让整车减重了16％，大大降低了整车能耗，并且还大大提升了行驶稳定性，不得不说荣威纯电D6的能耗太能打了。

如果折算成人民币的话，每公里用车成本不到3分钱，按照百公里9.125度电耗、电费谷时0.3元每度，一年行车2万公里，那一年下来的用车成本=200×9.125×0.3=550元。而比亚迪的秦PLUS EV按照实测百公里16度电耗、电费不变，那么一年下来它的用车成本=200×16×0.3=960元，用车成本高出了40％。

而相比同级的油车差距更明显，这个价位油耗就按照百公里7升来算，油价为7.5元每升，那么1年2万公里的用车成本=200×7.5×7=10500元，这个差距显而易见了，并且这还不包括它的保养成本，当然跟油车比是有些欺负人了，这里主要还是想让大家知道现在的电车有多省钱！

另外一个值得一提的是，荣威纯电D6不仅能耗给力，续航达成率也是同级领先，CLTC续航达520公里，补能效率达89.6％。当然秦PLUS EV也不差，续航510公里，补能效率也有87.7％。

但是在低温续航达成率上，差距就明显了，在海拉尔近-20℃极寒实测下，荣威纯电D6的续航达成率可以达到75％，Model 3同等条件下达成率仅65.7％。

整个冬季的续航达成率更是达84.2％，高于秦PLUS EV的78％，并且在20°常温下续航达成率更是可以达到116.9％，成功实现“反向虚标”，而有这表现那就要说它的第二项技术了，行业领先一体式热管理，采用制热效率更高的直接式热泵，能实现-30℃-60℃全温域高效制冷制热，冬季5分钟就能快速升温，让你不再为续航担忧！

当然对于一辆国民电动家轿，空间方面也要照顾到位，车长4792毫米，车宽1828毫米，车高1496毫米，轴距2750毫米，尺寸上就差不多是B级车的尺寸了，整车得房率是达到了72.8％，坐在后排身高178厘米，腿部还有2拳多的空间，日常使用肯定是没啥问题。并且它全车一共配有29处储物空间，实用性是非常够的，而复式的后备箱标准容积就达到了560升，打开盖板下方还有一个100多升的储物空间，一共能放下3个28寸的行李箱和3个20寸的行李箱，再加上4个全满的背包，真的太能装了。