2024年的两会中，有委员提议取消我国目前实行的节假日高速公路免费政策，改为私家车每车每年5000公里的高速公路免费里程，初衷是为了减轻节假日出行的压力，使车主们能够合理的安排出行时间，而不是节假日扎堆出行。

如果这项政策能够落地，对于我这种一年行驶里程不超过1万公里的私家车主而言，相当于往后走高速公路算是费用全免了，我估计应该有70%的车主一年走高速的里程不会超过5000公里，这一项政策对这一部分车主而言绝对是一个福音。

高速公路免费其实是一个老生常谈的问题，目前全世界很多国家高速公路是免费的，美国高速公路有8万多公里，收费的高速公路占比不超过10%，德国的高速公路不仅不收费，还不限速，开200码不扣分也不罚款，在德国的高速公路上开车是最爽的。

我国拥有全世界最长的高速公路，总长达到了18万公里，至少有90%以上的高速公路是收费的，自然收费里程也是最长的，这两项记录都是妥妥的世界第一。

那低于10%不收费的高速公路主要集中在海南，西藏两地，海南省的高速公路是不收费，但是他们的油费贼贵，每升油比其他省份贵了1元以上，所以不能算是高速免费，真正高速免费的应该主要集中在西藏地区。

西藏地区有多条高速公路都不收费，像拉林高速，拉贡高速等等，但西藏地区过于偏远，大部分车主除了自驾游，很少能享受到西藏高速的免费政策。其它的如北上广深这些一线城市的环城路，高速公路部分路段也有免费。

我国的高速公路基本上收费这是客观事实，给出的理由是修这些高速公路费用大部分都是贷款，贷款修路肯定就要收费还贷，这看上去也算合情合理。

我们国家的高速公路之所以能取得快速发展，贷款修路这一模式功不可没，如果完全由国家财政拨款来修建高速公路，估计猴年马月我国的高速公路里程才能达到现在的18万公里。

从这一点来说，高速公路收费也还能够接受，颇受争议的应该就是两点:

一点是高速公路收费总得有个年限，贷款修路是没错，但贷款总有还完的那一天，贷款还完了，作为国家基础建设的高速公路是不是就应该停止收费了？或者直接了当的设定一个收费年限，让大伙心里有个数。

其实我国是有这方面的规定的，一般而言，政府贷款修路的收费期限是不超过25年，经营性公路的收费期限不超过30年，根据这一标准，那么1994年之前我国建设的高速公路就应该免费了，应该说有些的高速公路确实按规定停止了收费。

如1989年通车的广佛高速2022年就停止了收费，2012年，沪善高速的收费期限24年到期，调整为城市快速路，还有广州的环城高速也早在2007年就已经实现了免费通行。

但遗憾的是还有一些高速超过了国家规定的收费年限还在收费，这里面的原因就比较复杂，有些是因为贷款还没有还完，有些是因为后期进行了拓宽改建，又重新计算。

这高速公路并不是说建好之后就可以坐收渔利，后期还要维护保养，还有那些维护工，收费员的工资，这都需要大笔的开支。

第二就是这个高速公路收费是否涉嫌过高？一般高速公路私家车的收费标准是每公里5毛钱左右，如果是燃油车的话，基本上跟油钱不相上下了。

难怪很多人说高速公路是省时不省钱，有些私家车主如果不赶时间的话，宁愿走国道，省道也不愿意走高速，这几百公里下来那可是几百元，对于普通老百姓而言，可以买多少斤肉了？

高速公路私家车五毛钱1公里还算是标准收费，遇到桥梁，隧道，车道比较多的高速公路，78毛都不奇怪。一些桥梁，隧道还要单独收费。

广东的虎门大桥仅单程的过路费私家车就要42元，如果是家和工作地点刚好在两地之间，那每天上下班一个来回，那就是80多元，对于工薪阶层而言真的有些伤不起。

参考一下国外高速公路的收费，由于美国和欧洲很多国家高速公路是免费的，没有可比性，同属东亚的日本和韩国跟咱们国家差不多，高速公路也要收费。

据公开资料显示，日本的高速公路收费标准是每公里换算下来是1.2元(人民币)，韩国则是0.4元，而日本的最低工资标准换算下来是每小时50元，韩国最低工资标准换算下来是每小时51.5元。

咱们国家各地区最低工资标准差异比较大，总体平均下来大约为20元/小时，折算下来，日本的高速收费比咱们低一点，韩国的高速收费标准更低，折算下来每公里只有一毛多，这样一对比，我国的高速收费就有些偏高了。

前面也说了，咱们普通老百姓对高速公路收费一事，还是可以理解也可以接受的，但难以理解的是:咱们国家的高速公路90%以上都收费，居然年年喊亏钱，2021年我国高速公路就收了6000多亿元，最后一算，好家伙，还差6000多亿才能达到收支平衡。

咱们国家高速公路的收费里程最多，收费标准也偏高，按道理说不应该亏钱。高速公路5年一中修，10年一大修，那些维护工，收费员也需要开工资，开支大是可以理解。

问题是欧美大部分国家大部分高速公路不收费，也没见欧美那些高速公路管理部门站出来哭穷，他们的高速公路也需要维护保养，也需要开人工工资，最应该喊亏钱的难道不应该是他们？这问题的根源到底出在哪呢？但很多人都想知道答案。

说来说去，这话题就扯远了，言归正传，两会委员提议节假日高速免费取消，改为私家车每车每年5000公里高速免费，过期不用一年归零的议案，这对广大私家车主而言肯定是一个大大的福音。

跟我国的台湾省目前实施的高速公路收费政策就有些类似，在台湾，私家车每天上高速前20公里是免费的，每年如果有250天需要上高速，也就相当于是每年5000公里高速免费。

现有的设备完全可以精确统计每辆车的高速行驶里程，所以说这项议案的可操作性还是没有问题的。

不过，考虑到我国的国情，到时候肯定有一部分人会钻这一政策的空子，5000公里的免费行驶里程按现有的收费标准，如果用完的话，私家车每年可以节约两三千元的高速通行费。

到时候估计会出现这样的情况:一些一年只用两桶油的车主，就会将车子借给那些需要出远门上高速的人开，从中获利。或者直接套牌上高速，更有的如果家里有几台车的话，换着开一年能省下上万的高速费。

显然，私家车每车每年5000公里的免费行驶里程政策也会遇到很多的新问题，但现行的节假日高速公路免费也会遇到一些问题，主要就是高速公路堵车的问题，大家都想蹭一蹭高速公路免费政策。

又恰逢放假，结果就是扎堆出行，堵车比较严重的路段，走国道，省道都比走高速要快，本来国道，省道就不收费，那走免费的高速还有什么性价比可言？

高速节假日一免费，一些车主原本打算趁着放假，高速又免费的好机会，带着一家大小出去旅游一下，结果在高速上被堵的严严实实，本来就几天的假期，结果浪费在高速上的时间还长一些。

那游玩的质量都要大打折扣了，这万一要是在高速上出点什么突发情况，那游玩兴致荡然无存，最窝心的就是回程的时候本来可以踩点下高速，结果因为堵车掏了高速费。

相比较而言，每车每年5000公里高速免费则要实用的多，看上去也公平一些，也确实能有效地缓解节假日高速公路通行压力。春节，劳动节，清明节，国庆节这四个节日的免费时间加起来超过20天，在这20余天里的高速行驶里程超过5000公里的司机朋友也应该大有人在。

但这显然对那些节假日宅在家里，又或者是出门不走高速的私家车主不公平，每车每年5000公里高速免费的受众群体明显要广得多。

虽然现行的高速免费政策和委员的议案都各有利弊，但如果二选一的话，我相信大多数私家车主都会选择后者，毕竟这能从容的安排自己的行程，又能充分的利用并享受到这一政策。

不过，我在这里就要泼一盆冷水了，这个议案能通过的可能性很低，就因为上面提到的现如今咱们高速公路还在亏钱，而且亏额还很大，在这种情况下，私家车5000公里高速免费，保守估计要少收费几百个亿，怎么可能会被通过？全民免费医疗提了多少次多少年了，哪一年不是无果而终？