【第一商用车网 原创】
国内新能源重卡各品牌之间的竞争到了怎样的程度？
前不久，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第393批）新产品公示（下称“第393批公示”）。据第一商用车网统计，其中共有131款新能源重卡新品参与申报（全文仅统计总质量不低于14吨车型），较392批增加24款，增幅22.43%；这些申报车型分别来自中国重汽、一汽解放、徐工汽车、三一重卡、福田汽车、东风商用车、东风柳汽乘龙、远程新能源商用车、郑州宇通、江淮汽车、北奔重汽等60家企业，较392批的48家申报企业多了12家。
那么，第393批新能源重卡新车公示中，我们能发现哪些亮点，哪些企业申报了全新车型，市场呈现出怎样的趋势？让我们从中去找一找答案。
充电重卡占比近7成 新能源自卸车申报翻倍
或许是传统旺季的加持，以及以旧换新补贴政策的拉动，各重卡企业在393批申报的充电、换电、燃料电池及插混车型数量均有明显增长，增幅分别达9.64%、57.14%、200%和28.57%，其中充电重卡公示占比依旧高达近7成（69.47%）。
而且，在这些申报车型中，4×2重卡申报最多，数量达55款，包含40款充电重卡、7款换电重卡、3款燃料电池重卡和5款插混重卡；其次是8×4重卡，申报54款，较上批（33款）增长63.64%，包含39款充电重卡、13款换电重卡和2款燃料电池重卡；6×4重卡申报19款，包含11款充电重卡、2款换电重卡、4款燃料电池重卡和2款插混重卡；6×2重卡则再一次参与申报，数量为3款，包含1款充电重卡和2款插混重卡。
与此同时，从更细分来看，在第393批公示中，新能源常规重卡申报71款车型，数量较上批（51款）增长39.22%，包含39款充电重卡、19款换电重卡、6款燃料电池重卡和7款插混重卡。其中，8×4重卡申报最多，数量达36款，较上批（19款）增长89.47%，包括25款充电重卡、10款换电重卡和1款燃料电池重卡；其次是6×4重卡，数量为18款，包含10款充电重卡、2款换电重卡、4款燃料电池重卡和2款插混重卡；4×2重卡则申报14款，包含3款充电重卡、7款换电重卡、1款燃料电池重卡和3款插混重卡；还有3款是上文提到的6×2重卡，且均为载货车品类。
并且，在这些车型中，新能源自卸车申报最多，数量达29款，较上批（14款）增长107.14%，包含20款充电车型和9款换电车型；其次是新能源牵引车，数量为21款，较上批（16款）增长31.25%，包含11款充电重卡、4款换电重卡、4款燃料电池重卡和2款插混重卡；新能源载货车同样申报21款车型，包含8款充电重卡、6款换电重卡、2款燃料电池重卡和5款插混重卡。
说完了新能源重卡常规申报车型，最后我们来看一看专用重卡。
第393批公示中，共有60款新能源专用车参与申报，且以充电车型为主，申报数量达52款，包含41款环卫专用车（绿化清洁车27款、垃圾车14款）、8款城建专用车（8×4混凝土搅拌运输车）、1款非危化品专用车（8×4供液车）、1款作业专用车（4×2检测车）和1款载货专用车（8×4散装饲料运输车）；换电车型和燃料电池车型均申报3款，以城市环卫垃圾车与洒水车为主；插混车型则申报2款，为城市环卫用车。
下面，我们来看一看第393批公示申报中一些具有代表性的车型。
解放推1060马力双电机牵引车 重汽申报3款8×4车型
在第393批公示中，第一商用车网认为，最有看点的车型莫过于一汽解放申报的1款JH6纯电动牵引汽车。根据申报信息，该车型号为CA4257P26T1BEVA80，搭载江苏华永双电机电驱桥，电机型号为TZ306XY115A，单电机峰值功率390千瓦（约530马力），双电机加持下整车最高功率达到了约1060马力。作为一汽解放“明星”车型，此次与江苏华永的合作，预示着其将联合行业伙伴，开拓更多应用场景。
除了这款车，第393批公示中，一汽解放还申报4款车型。其中，充电车型有2款，1款是型号为CA1251P62L5T3BEVA的6×2纯电动栏板式货车，搭载一汽CAM365PT51型驱动电机，峰值功率177千瓦（约233马力），246.68度电量电池令其续驶里程达200公里；还有1款是型号为CA5310GJBP62L4T4BEVA2的8×4纯电动混凝土搅拌运输车，搭载一汽CAM400PT53型驱动电机，峰值功率400千瓦（约544马力），350.07/310.66/314.24/352.08度电量电池令其续驶里程最高为283公里。
换电重卡也申报了2款，1款是型号为CA4180P62BEVA1的4×2换电式纯电动半挂牵引车，搭载一汽CAM400PT54型驱动电机，峰值功率410千瓦（约557马力），400.61度电量电池令其续驶里程达322公里；还有1款是型号为CA3310P27L6T4BEVA80的8×4换电式纯电动自卸式货车，搭载一汽CAM400PT55型驱动电机，峰值功率550千瓦（约748马力）。
作为行业头部品牌，中国重汽本批次申报了3款8×4充电重卡。其中，成都王牌商用车有限公司申报1款型号为ZZ1315V4861Z1BEV的豪沃牌纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为ZZ3315V4861Z1BEV的纯电动自卸式货车，这两款新车均采用8×4驱动形式，均搭载中国重汽成都王牌TZ460XSCDW16型驱动电机，峰值功率550千瓦（约748马力），且上装后整车电量为400.61度，续驶里程达450公里。
还有1款则为重汽集团旗下青岛重工申报的型号为QDZ5317GJB326GZ10BEV的纯电动混凝土搅拌运输车，搭载峰值功率为410千瓦（约557马力）的中国重汽ZZM27XS型驱动电机，同时整车电量为352.08度，续驶里程达244公里。
徐工/三一推600度大电量新品 头部品牌竞争加速
除了一汽解放和中国重汽，徐工汽车和三一重卡在“双碳”目标的推进过程中扮演者重要角色，其产品也受到了市场及用户的广泛青睐。
就在第393批公示中，徐工汽车申报了8款新车，涵盖充电、换电及燃料电池三大场景。具体来看，针对充电重卡市场，徐工申报了2款6×4牵引车，其中，1款是型号分别为XGA4257BEVWC2的纯电动半挂牵引车，搭载苏州绿控TZ460XS-LKM2607型驱动电机，峰值功率520千瓦（约707马力），400.61/400.66度电量电池令其续驶里程达300公里；还有1款是型号为的XGA4258BEVWC2的纯电动半挂牵引车，搭载苏州绿控TZ460XS-LKM2607型驱动电机，峰值功率520千瓦（约707马力），600.92度电量电池令其续驶里程达400公里。
同时，徐工汽车分别申报4款8×4自卸车（含底盘）产品。其中，包括1款型号为XGA3318BEVWE1X的纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为XGA3318BEVWE1的纯电动自卸式货车，均搭载苏州绿控TZ460XS-LKM3001型驱动电机，峰值功率550千瓦（约748马力）；以及1款型号为XGA3310BEVWE2X的纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为XGA3310BEVWE2的纯电动自卸式货车，均搭载苏州绿控TZ460XS-LKM2410型驱动电机，峰值功率450千瓦（约612马力），且上装后整车电量为422.87度，续驶里程达390公里。
针对换电重卡市场，徐工汽车申报1款型号为XGA4251BEVWC3A的6×4换电式纯电动半挂牵引车，搭载苏州绿控TZ460XS-LKM2607型驱动电机，峰值功率520千瓦（约707马力），400.61/400.66/400.619度电量令其续驶里程达300公里。针对燃料电池重卡市场，徐工汽车申报1款型号为XGA4258FCEVWC1的6×4燃料电池半挂牵引车，搭载苏州绿控TZ460XS-LKM2409型驱动电机，峰值功率355千瓦（约483马力），搭配一台唐山清能150kW质子交换膜燃料电池发动机，整车续驶里程达450公里。
同样，在393批公示中，三一重卡申报了6款充电重卡。
具体来看，三一重卡申报了2款6×4纯电动半挂牵引车，型号分别为HQC42503SWBEV21和HQC42503SWBEV22，均搭载三一TZ460XS-SYM2601型驱动电机，峰值功率520千瓦（约707马力）；在电池的选择上，前者搭载的三一426.586度电量电池令其续驶里程达340公里，后者搭载的三一600.929度电量电池令其续驶里程达460公里。
另外4款车型是三一重卡申报的8×4自卸车（含底盘）产品。其中，包括1款型号为SYM3311TN6BEV的纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为的SYM3311ZN6BEV纯电动自卸式货车，均搭载三一TZ460XS-SYM2402型驱动电机，峰值功率405千瓦（约551马力），且上装后整车电量为284.39度，续驶里程200公里；以及1款型号为SYM3311TN6BEV1的纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为SYM3311ZN6BEV1的纯电动自卸式货车，均搭载三一TZ460XS-SYM2402型驱动电机，峰值功率405千瓦（约551马力），且上装后整车电量为400.61度，续驶里程达300公里。
宇通推4款新品 涵盖充电+燃料电池
在新能源重卡领域，郑州宇通凭借自研“三电”技术和睿控E平台加持，其产品无论是场景适配性、续驶里程，还是用户口碑都受到了广泛青睐。
就在393批公示中，郑州宇通申报了4款车型。其中，针对充电重卡市场，其申报了1款型号为ZKH4182P1BEV5的4×2纯电动半挂牵引车，搭载宇通客车TZ400XSYTC81型驱动电机，峰值功率480千瓦（约653马力）；用户还可以根据不同使用场景，选择搭载宇通客车TZ400XSYTC82型驱动电机，峰值功率为500千瓦（约680马力），整车400.593度电量电池，令其续驶里程达到了340公里。
还有1款是型号为ZKH3312P6BEV12的8×4纯电动自卸式货车，该车基于宇通ZKH3312P6BEV3AJ型纯电动自卸汽车底盘打造，可搭载宇通客车TZ400XSYTC16型驱动电机，峰值功率450千瓦（约612马力）；还可选择宇通客车TZ400XSYTC78型驱动电机，峰值功率560千瓦（约761马力），400.593度电量电池，令其续驶里程达到了470公里。
而针对燃料电池重卡市场，郑州宇通申报1款型号为ZKH1325P6FCEVJA的8×4燃料电池载货汽车底盘及基于该底盘打造的1款型号为YTZ5320ZYSD1FCEV的8×4燃料电池压缩式垃圾车，均搭载宇通客车TZ400XSYTB97型驱动电机，峰值功率380千瓦（约517马力），搭配一台郑州重塑110kW质子交换膜燃料电池发动机，整车续驶里程达321公里。
890度电载货车问世 比亚迪/东风等纷纷看好大电量市场
在高效运输的时代，一款拥有大电量、长续航的电动重卡已越来越受青睐。
第一商用车在统计工信部每一批次新能源重卡新车公示时发现，目前，国内新能源重卡申报车型中，常规重卡所申报的新能源牵引车，电池电量基本在400度上下浮动，500度、600度甚至更高电量的车型也在不断涌现；新能源自卸车电池电量多集中在400度和600度上下；新能源载货车电池电量目前普遍在300度左右。
而对专用车领域来说，新能源环卫车电池电量主要集中在230∼280度，城建场景所使用的新能源混凝土搅拌运输车等车型的电池电量也集中在280∼350度。可以说，无论常规重卡、还是专用车，都更加注重场景适配性，大电量车型的出现将进一步提升运输及作业效率的升级。
下面，第一商用车网为大家介绍一下第393批公示中申报的其他600度以上大电量新能源重卡车型。
其中，湖北世纪申报的一款型号为ZYP1180BEV4的小两轴4×2换电式纯电动载货汽车。该车搭载了电量为801.239度的磷酸铁锂电池，且采用双换电模式，续驶里程高达惊人的890公里，这在载货车里面实属罕见，可见，市场不仅需要大电量牵引车，城际、砂石料等载货运输场景也越来越青睐大电量车型，更快的换电速度也保障了运输的高效性。
东风商用车申报的1款型号为DFH4250DSEV7的6×4换电式纯电动半挂牵引车和1款型号为DFH3310ABEV4的8×4纯电动自卸式货车，电池电量均达到600.92度，续驶里程分别达345公里和710公里。
南京金龙申报的1款型号为NJL4250KEMBEV的创维牌6×4纯电动半挂牵引车，同样搭载了600.92度电磷酸铁锂电池，续驶里程达450公里。
除此之外，东风柳汽乘龙和比亚迪也分别申报1款8×4纯电动自卸式货车，型号分别为LZ3310H5FZBEV161和BYD3310C2BEV6，电池电量分别为600.92度和605.565度，续驶里程分别达630公里和570公里。
11款双电机重卡申报 零部件市场竞争提速
在第393批公示中，共有11款新能源重卡新品应用了双电机配置。
除上文提到一汽解放申报了1款外，远程新能源商用车本批申报了3款双电机新能源重卡。其中，1款是型号为HN4250MX26C9SHEVY的6×4甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，作为远程主推的醇氢电动商用车新品，该车搭载了博世TZ230XS004型驱动电机，单电机峰值功率255千瓦，双电机加持下整车最高功率达693马力；以及1款型号为HN3310H31D6BEVJY的8×4换电式纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的1款型号为HN3310H31D6BEVY的8×4换电式纯电动自卸式货车，均搭载华菱TZ220XSHME16型驱动电机，单电机峰值功率310千瓦，双电机加持下整车最高功率达843马力。
比亚迪申报了2款6×4纯电动双电机牵引车，型号分别为BYD4250C3BEV1和BYD4250C3BEV2，均搭载比亚迪TZ240XSB型驱动单机，单电机峰值功率260千瓦，双电机加持下整车最高功率达707马力。
福田戴姆勒欧曼申报了2款8×4双电机自卸车，分别为1款型号为的BJ3319EVGRF-13的纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的型号为的BJ3319EVGRF-13纯电动自卸式货车，均搭载福田戴姆勒AUMM0240A2型驱动电机，单电机峰值功率240千瓦，双电机加持下整车最高功率达653马力。
最后，山东雷驰、陕汽重卡和南京金龙各申报1款双电机重卡。其中，山东雷驰申报的是型号为HLD4252TSE9BEV的6×4纯电动牵引汽车，可搭载苏州绿控TZ310XS-LKM0825型驱动电机，单电机峰值功率290千瓦，双电机加持下整车最高功率达789马力；亦可搭载南京深向TZ300XSDW130S01型驱动电机，单电机峰值功率300千瓦，双电机加持下整车最高功率达816马力。
陕汽重卡则申报了型号为SX1317VF6EVH1的8×4纯电动载货汽车底盘，搭载汉德汉德TZ230XSHD006型驱动电机，单电机峰值功率260千瓦，双电机加持下整车最高功率达707马力；南京金龙申报的是型号为NJL4250KEMBEV的开沃牌纯电动半挂牵引车，搭载江苏华永TZ306XY115A型驱动电机，单电机峰值功率390千瓦，双电机加持下整车最高功率达857马力。
结束语
除上文中介绍的亮点外，第393批公示中，庆铃汽车申报1款型号为QL4250BEVHSPH的6×4纯电动半挂牵引车，搭载法士特TZ368XSSF-SZF602型驱动电机，峰值功率450千瓦（约612马力）。据悉，该车是庆铃与AI Drive智御维科共同打造的隐碳Z5产品，拥有轻量化、低电耗、智能化及高可靠等特性，是专为大宗货运倒短场景打造的一款智能卡车，同时也为物流运输行业提供更加高效、环保的解决方案。
伴随着市场热销，国内各新能源重卡品牌已经做好了“冲量”准备，这一点从第393批公示中可以很直观地发现。伴随着新能源重卡市场加速发展，加之以旧换新政策的推动，新能源重卡或将进一步“突围”，为用户带来更高效的运输解决方案。
