中国高铁已经发展到了兴盛状态，不仅便利了国内人民，还帮助了其他许多落后的国家，给他们传授高铁基建技术，帮助他们建高铁。
不过也正是因为高铁太方便了，现在人们出行几乎都会选择高铁，连火车都不是第一选择了，更别提客运汽车这种既麻烦又费时间的出行方式了，所以客运车站迎来了大量的关停潮。
那么这到底是一种好事还是坏事呢？
高铁发展对公路客运的影响现在我们的高铁已经形成了“四纵四横”的建造格局，几乎每一个城市都会有高铁站。不仅是高铁，相邻城市之间还会有城际铁路，班次的排布也达到了公交化，大大方便了人们的出行。
就拿河南来说，以郑州为中心，周围的商丘、开封等都与郑州有城际铁路，形成了一个半小时经济圈。
从郑州到开封城际铁路只要半小时，几乎每半小时都会有一班车，这班车赶不上同样可以凭借当天的车票乘坐当天的任意一班车。另外，不仅有城际铁路，高铁仍然可以到达，非常的便利。
因此，中国进入高铁时代一定会对人们的生活方式、思想观念、生产方式带来深刻的变化，而且这会直接导致客运市场的改变。
高铁的大量建设运行就分流了沿线客运的旅客，有了高铁自然不会选择客运车，“黄金班线”也大受冲击，营业收入平均下滑了一半以上，客运企业面临着不小的压力，选择关停大量的客运站。
今年，武汉北客运站、湛江汽车南站、玉林客运中心等多个客运站接连宣布停运和关停。海口汽车东站也准备在今年4月停止运营。实际上，2012年全国公路客运量达到了顶峰，之后就一路下滑，再没有上升过。
拿玉林客运中心举例，2月初公司董事会表示客运中心出现了严重的亏损。疫情爆发、高铁和飞机的发展、私家车的增多等等，多种原因促使着客运中心关停。
相比于高铁来说，客运站的负担过重，经营成本比较高。用工、燃油等成本在上升，车辆的维护、道路的建设等都需要大量资金，导致盈利成本在缩小，就严重削弱了与高铁的竞争力。
另外，客运汽车的服务意识和高铁也是没法比的。高铁上有舒适的座位，有热心的乘务人员等等，在硬件上，对座位实行差别化定价，有网络自助售票，有便利的进站检票方式等等。而客运车没有舒适的乘车环境，没有灵活的定价等等，这和高铁差的很多。
客运站应该如何应对？面对高铁的挑战，客运企业不能一蹶不振，而应该认清形势重整旗鼓，毕竟，还是有不少的群众会选择客运车出行，至少目前来看，高铁也并不是大家唯一的选择。
我认为，客运企业应该做到以下几点。
仍然坚守中短途阵地。应该发展中短途班线，还要延伸一些班次到更基层的地方，争取做到点对点，门对门的服务优势。
增加班次密度。机动性强，可以灵活改变出发时间是客运车和高铁相比的优势之一，那么就要大大发挥这一优势，在条件成熟的班线上增加班次密度，缩短人们的出行时间，让人们可以随到随走。夜间班线也是一个不错的开发选择。
虽然高铁和客运车是不同的出行方式，但两者可以实现合作的发展模式。并不是所有的地方都有高铁站，高铁运行肯定会略过一些小站点，还有乡镇，这些地方偏偏是人员流动大的地方，需要客运企业主动和高铁寻求新的合作方式，实现共赢。
还有，在客运车的服务、环保、节能等方面还应该继续完善，向高铁方面学习学习，取长补短。服务是一个企业的无形资产，非常重要。在线路方面取消一些不必要的，增加一些高铁路线涉及不到的，实行错位竞争。
对于客运企业之间来说，应该强强联合，或者小企业之间抱团取暖，走向专业化、规模化的发展，打造主导型企业。
结语我们的铁路建设已经在全世界走在了前列，基建狂魔不是一个口号而已。客运站的兴起、衰落、转型，是一个时代的缩影。
客运站虽然目前大量关停，但肯定不会在短时间内消失，在未来公路客运仍然有发展空间，但要经过痛苦的转型和改革才能实现可持续发展。
绿皮车别停，看看高铁人多还是绿皮车人多，所有交通工具中，绿皮车的卧铺是最舒服的，只是有了高铁，绿皮车就基本停了。
盲目发展，追求表象。典型的政府行为
高铁必将成为下一个房地产。
长途大巴本身就不适合存在
错！客运站关停是因为私家车多了。
大巴车是没必要存在
大巴车安全系数低，各种事故频出，理应淘汰！
优胜劣汰是客观的自然规律。当初BB机（传呼机）不是风靡一时？当手机普及百姓后BB机就必然自然淘汰。
比如新建高铁产生了10000亿GDP，废弃铁路值6000GDP。所以说GDP的增量并不一定代表财富的增加。就像城市里隔三差五又挖又填，路还是那条路，功能还是没变。固定资产没增加多少，GDP年年增
主要还是大多数人不舍得坐，毕竟不便宜，像我从北京回去，时间差7小时，票价是绿皮4倍多[点赞]
可以做为公交车站换乘点，出发点
高铁站距城区比较远，附近还是需要客运站
大巴车应该研究研究交通不便的地区
记得小时候还和爸爸一起坐过那种火车货车（统统站票）一点也不觉得苦。现在想想反而觉得很幸福🙏
大巴车只是被私家车网约车等逐渐蚕食了市场，跟高铁没有半毛钱关系
马车驿站没了有人担心过吗？八抬大骄更危机四伏
学校，医院这几年房地产不行了就疯狂的建这些可十年后是什么样子？？？人口出生率快速减少所能看到的就是重复前些年农村学校的故事[笑着哭][笑着哭]
人没了，要车有什么用； 车没用，要车站有啥用。
60年代以前的交通工具，已全部不存在了，那些经营者也不见饿死。社会进步了，你在哀嚎。
想想这些设施每年需要多少资金来维护，如果缺乏维护二十年后会变成什么样子[吃瓜]
时代在发展，大巴车仃运也是社会发展的结果！
我都是坐慢车，没办法，为省钱[呲牙笑]
高铁取替长途大巴不是进步了吗？竟然还有人质疑。
具有一定实用并且快捷实际就是空运。在这样盲目下去在客观时期就是个“害”侵华战争时期铁路被日本人利用干了多少坏事。当主权被制约铁路就成为侵略者的辅助工具。
放屁。绿皮车停了多少？没车次怎么坐。
走路回家最爽，
高铁就坐多了，火车真没坐过，好想体验一下坐几天几夜的火车是什么感觉
很多行业就是象温水煮青蛙一样慢慢消亡。
长途高铁，短途大巴
越多越好！
不是好事吗？
你也说汽车站麻烦又不方便，那肯定要被时代淘汰啊
时代发展！私家车多！高铁快捷
这是社会发展的必然，就像计算器代替了算盘。
捡到芝麻丢了西瓜[点赞]
公交一直在亏本 全靠政府补贴硬撑着[无奈吐舌]
县乡镇还是要靠汽车客运站的。
计算成本了吗？
误国误民
我最享受的还是绿皮火车，把生活慢下来，生活节奏再快，终点都一样，这样想你自然想慢下来。
大巴车把服务做好，不会没有生意。
以后客运站只充当公交站了
不止高铁！地铁也是一样一样滴！
落后的东西被市场淘汰不是很正常？你总不能说移动通信的发展导致固定电话和IC公用电话亭淘汰是通信过度发展的后果吧？
这才哪到哪啊，我们还有新的16纵16横没开工呢[呲牙笑]
要有战略眼光看，车站功能性设施要保留。
主要票还是太贵
把油费提高10倍，交通罚款提高10倍，大巴车就有活路了
优胜劣汰正确，不必抱残守缺呢。
长途大巴确实没必要在。
时代在进步、这是必然的
谁说是高铁的原因才关闭汽车站的，自从的那28大扛换上禱玛诺之后骑着骑着就看到新闻说好多汽车站要关闭了
高铁对公路客运的影响其实是大好事，想想，公路拥挤，车辆多会肇事多，但是高铁却很难出事故，好事，咋滴都是利于人们出行，
老铁路应向侧重货运发展，承担顺风等快递的业务，即可以减少公路上的货车量，就可以盘活铁路运输，节省国家能源。[点赞][点赞][点赞]
高铁也需要但不能太多，我认为想搞活农村经济。最好是修建好乡镇通乡镇公路，现在就拿我们广西博白县沙陂镇来说没有一条象样公路。难怪沙陂镇现在很少人来投次？
谁说过度?现县县市市通高铁，人家目标村村通高铁[静静吃瓜]
还是喜欢走路，骑马
有病
前段时间西方世界突然叫停GPT人工智能，就是因为道德与法律，关键是就业岗位被大量取代。个人观点
过度基建，拼命花钱
根本无须担忧，只需把高铁的票价下调至普通铁路票价的价格各车站就会旅客拥涌。
把三四亿台私家车干掉保证车站长久不衰[得瑟]
历史的必然，就像马车被淘汰一样。
凡是逢年过节之类高铁票根本就没有买到车票。自从通高铁以来一直都是很难抢到票的。
担个屁忧！又会有新的模式出来。
n年之后就是累赘
社会发展的必然，
不管怎么说，我喜欢坐动车，快。[大笑]
扯蛋，大家坐马车吧
杞人忧天纸上谈兵
长途客车太危险，关停是好事，避免群死群伤事故的发生
客运站关停是因为少人搭车，和基建没关系，是和疫情有关系，他们没钱出行了。
高铁太贵了！
节假日仍然缺票！
长途飞机，中途高铁，短途汽车，客车生存空间越来越小。
无序发展祸及子孙
高铁不要再建了，公路客运也要发展！
回到石器时代烦恼比较少！
呵呵呵，你们自媒体真该株连九族！
主要是挺好看的，中国钱多得是[笑着哭][笑着哭]
你说说，怎么转型和改革？站着说话不腰疼[得瑟]
公汽停，空气好
应该禁汽车 人家拉黄包车的拉马车的都没生意了[笑着哭]
大巴只能短途了
高铁不能过度，因为要求高，战时很容易破坏
时代的变迁
高铁票价太贵了，我还是喜欢绿皮卧铺
有了手机谁还会选择寻呼机？这是技术进步的必然！
收走高速路的车费，走普通免费的公路，信用危机！
客流锐减成本增加，汽车客运被淘汰关停是必然现象。
编者的家，县，市，不要修高铁就可以了，猪脑
跟高铁能有多大关系，很多人都买车了，还有来外地打工的人少了，
少的客运班车，交通安全就减少一点。
做他们个车可费劲了
我们永远是过，永远是究错
过度基建，这个词用的好
价格太贵了，没优势
客运站太黑了
当年大寨。
社会就不进步了？要骑马不！