10月20日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，全球三分之二的风能和太阳能发电设施安装在中国，在中国，电动汽车销量占54%，超过了内燃机汽车。中国的清洁能源投资占全球的38%。

从中国的碳中和产业现状来看，可以确认中国在数量和质量上的压倒性增长。“世界工厂”中国正在向“碳中和”迈进。事实上，中国比韩国和日本更早宣布碳中和。中国公布了2030年之前排放达峰、2060年实现碳中和的目标。

中国可再生能源的普及速度惊人。仅2023年，就安装了293GW，其中太阳能发电217GW，风电76GW。中国可再生能源发电量超过欧盟27个国家的用电量总和。到2024年底，风能和太阳能装机容量预计将达到1200GW，比政府设定的2030年目标提前六年。根据全球能源监测（GEM）的数据，2023年3月至2024年3月期间，中国安装的太阳能发电厂数量超过了前三年的总和。

今年6月在上海举办的碳中和博览会，电动汽车展厅有20多家中国企业参展，其中包括全球第一电动汽车企业中国比亚迪。有很多电动汽车一次充电可行驶400公里。这些汽车不仅在博览会上展出，而且还行驶在上海市中心。似乎十分之三的汽车拥有绿色牌照。

中国电动汽车立足国内市场，既有价格竞争力，又有技术优势。再看华为的电动汽车自动驾驶技术，它使用的是LiDAR，而不是特斯拉使用的摄像头传感器。

中国于2021年7月启动全国综合碳排放交易市场，同时成为全球最大的碳排放交易市场。截至今年7月15日，中国碳市场的碳排放权（CEA）累计交易量为4.65亿吨，累计交易金额接近270亿元人民币。

不仅是中国，欧盟、美国、日本等主要经济国家都在为碳中和工业化而拼命竞争。从1999年欧盟绿色新政开始的主要国家的碳中和政策，随着2024年全球大选年的政治格局变化，正在进入碳中和2.0时代。

尽管包括中国在内的世界主要国家发生了快速变化，但韩国在2022年绿色新政2.0公布后却没有提出碳中和产业政策。

接触过中国企业扫地机器人的韩国人也知道中国的技术实力，围绕碳中和正在展开一场规模巨大的外交、经济、贸易、产业竞争，但似乎只有韩国政府忽视了这一点。