传动系统方面，其匹配的是7挡双离合变速箱。而传动系统方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱。在操控上，该车采用前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，整体调校偏向运动，底盘滤震性不错。在实现燃烧系统的高精度匹配上，加入了高压直喷系统、200bar高压5次喷射技术、全铝合金等多项节能技术，热效率高于37.1%，并满足国六排放。其中，第三层为燃烧系统方面，第一层为高压直喷系统与高能点火系统集成化技术，使燃烧更充分。在驾驶方面，这款车采用的是前麦弗逊式独立和后多连杆独立悬挂，底盘整体性很强，整体感受偏向舒适和轻松。与这款发动机相匹配的则是格特拉克7挡双离合变速箱。而悬挂系统为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在过一些坑坑洼洼时还可以过滤掉一些颠簸，对于这种舒适性的提升也很明显。而在底盘悬架部分，前麦弗逊+后多连杆全悬架也没有差距。新能源市场的竞争也越来越激烈，而随着市场的变化，国内汽车市场正在迎来一次新的机遇，在这个市场里，有一款车型就非常的火爆。这款车型还提供ECO与SPORT两种驾驶模式，以更好的适应不同人群的驾驶需求，也为用户带来更为畅快淋漓的高性能操控体验。与这两款发动机进行匹配的则是来自格特拉克的7速湿式双离合，这套变速箱已经经过了市场的考验，稳定性以及可靠性都得到了保障，并且换挡速度也不错。与动力搭配的是7挡双离合变速箱，其他变动则包括1.6T+7速双离合。与此同时，其在传动上提供了格特拉克7挡双离合变速箱，动力性与经济性得到完美平衡。据介绍，该动力组合在国内首次搭载，拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N•m。底盘方面，瑞虎8 PLUS采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，在调校方面相对比较厚实扎实，在转向时能够有效保证舒适性。而与之搭配的是来自格特拉克7挡双离合变速箱，动力性与经济性得到不错表现。而且在底盘悬架上的改善也比较明显，前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统的调校偏向家用舒适，对路面的细碎振动抑制也很到位，这也是奇瑞车型的优势。与其匹配的是一台来自格特拉克的7挡双离合变速箱，瑞虎8 PLUS的最大特点就在于换挡平顺与舒适。其搭载的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。据介绍，该动力组合在国内首次搭载，拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N•m。在燃烧系统、高压直喷系统以及高能低惯性进气系统等方面，这台发动机的热效率高达37.1%，远高于国内同排量机型的水平。与1.6TCI匹配的是格特拉克的7挡双离合变速箱，这款双离合器的最大输入扭矩达到290牛·米。与格特拉克7挡双离合变速箱相结合，可以说是完美地诠释了奇瑞技术研发的实力。瑞虎8 PLUS搭载了与奇瑞瑞虎8相同的1.6TGDI+7DCT的动力总成，其最大功率为197马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米。在本次试驾中可以感受到，新车的底盘悬挂偏软，过滤细碎的颠簸路面时的反馈很清晰。变速箱部分，新车则配有来自格特拉克的第三代6速DCT双离合湿式。在高速行进状态时，这台变速箱的降挡动作还是比较轻柔的。在本次试驾中，这款车给到我们的感受是底盘扎实、厚重。传统方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱。