2023年，特斯拉全球交付量达到了181万台，营收与净利润同比去年均增长了19%，蝉联全球纯电动车交付冠军。

但与此同时，特斯拉的营收增幅却明显放缓，且毛利率跌回20%以内，特斯拉股价也突然下跌，市值蒸发近12%。

产品方面，负责走量的Model 3和Model Y上市均已达到4年，其中Model 3的中期改款车型刚刚上市，Model Y的中改版本也已进入上市前夕。

而特斯拉目前唯一的全新车型，就有且只有Cybertruck了，虽然其已在海外开始交付，但受政策限制却无法在国内销售与合法上路。

即使如此，特斯拉在最近还是做了一套奇怪的动作，就是将8台崭新的Cybertruck运到中国来，并在全国多座大城市进行展览。

在这番现状与操作下，很多人都会对特斯拉产生各种各样的疑问，比如为什么交付量如此之高的特斯拉，反而利润率还越来越低了？

为什么无法在国内销售的Cybertruck，还要被专门运到国内来大范围展览？面对国内新能源车企咄咄逼人的竞争态势，特斯拉是不是有些急了？

特斯拉的人设危险了

从品牌创立开始，特斯拉就是一家主打科技的公司，科技人设就是它立命的根本，如今很多我们习以为常的新能源技术，最早都是特斯拉研发或量产的。

曾经的领先即将到期

比如动力电池，在特斯拉之前，大家对于新能源汽车用什么电池还没有一个绝对的标准，是特斯拉第一个把消费电子领域的18650电池带入了汽车行业。

而在此基础上，特斯拉不仅自研电池电控软件、保证电池性能与稳定性，还开始自研新电池，如今主推的4680电池也成为了其他车企认可的新选择。

比如电驱系统，特斯拉率先开始了对高性能电机的研发，不仅率先量产了具备油冷技术和扁线绕组技术的电机，还率先使用了高能效的SiC元器件。

比如智能驾驶，如今国内车企挂在嘴上的诸如数据驱动、Transformer、Occupancy Network等技术，都是特斯拉率先提出并投入运用的。

并且，论智能驾驶的软硬件契合程度、可使用的覆盖范围等，也都属特斯拉的进度最快，这点在过去的很长一段时间内，都是行业内公认且难以超越的。

正因为有了这些技术力的加持，特斯拉才吸引到了众多消费者，是特斯拉第一次让大家感受到了电车强劲的性能，高集成的中控大屏也成为了如今汽车设计的主流。

但如今，虽然特斯拉的交付量一路上升，但这又是建立在已经形成的品牌认知和优惠幅度上的，和所谓的技术力已经渐行渐远了。

首先是国内新能源车企在这几年大搞技术升级，诸如800V高压、4C超充、智能驾驶等技术不仅大范围普及，价格也越打越低，开始和Model 3与Model Y直接竞争。

而对比之下，目前特斯拉在国内在售的车型，不仅在性能和功能上开始出现落后趋势，自身新车的换代周期也太长，导致产品体验已经跟不上同价位的国产电车了。

换句话说，目前国内在售的Model系列车型已经支撑不起特斯拉的科技人设了，长久下去，很容易耗尽消费者对它的新鲜感。

必须要有人出来挑大梁

而这个时候，集众多新科技于一身的Cybertruck，就成了特斯拉全村的希望。

之前我写过一篇内容介绍过，Cybertruck身上的黑科技不少，例如不锈钢车身、48V低压架构、线控转向、4680电池等等，可以说是当下全球最具科技属性的新车。

但是，因为Cybertruck过于坚固且锐利的不锈钢车身结构，又大幅削弱到了它对行人的碰撞保护能力，导致它短期内很难满足中国的碰撞安全测试。

不过对于特斯拉来说，Cybertruck依旧非常重要，只要大家知道特斯拉还有Cybertruck这一块压舱石，对特斯拉的信仰就能延续，科技人设也就不会崩。

总结

虽然曾经的特斯拉是全球第一家造车新势力，但如今看来，特斯拉却越来越像是一家传统车企了，这可不是一个好的趋势。

比如漫长的车型换代周期，诸如BBA这样的传统豪华车企通常是8年一换代，而Model 3在上市5年后才推出中改车型。

比如旗舰车型Model S，官网对其智能座舱和智能驾驶的介绍并不多，反而性能成为了主角，像极了过去豪华品牌以动力定级别的套路。

另外，马斯克对特斯拉2024年的利润预估也很保守，因为下一款主全新车型需要等到2025年才会亮相，而且还是一款主打性价比的入门级车型，技术体现更加有限。

也就是说，Cybertruck将不得不承担所有的压力，在未来很长一段时间内，承载所有人对特斯拉的技术期待。

不过，虽然现在Cybertruck还不能满足国内相关法规要求，但也不完全代表永远不满足，或许有一天，特斯拉就真的悄咪咪地搞定了呢？