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经过几年洗礼，已经有多家新势力在2023年脱颖而出，这些新势力品牌都有了较为稳定的销量。虽然还是只有理想实现了稳定盈利，但其它几家品牌生存似乎也暂时无虞……

但前路依旧艰险，新势力既要抗住传统品牌新能源崛起的冲击，还要面临合资车企的反击。

我们春节前回顾了2024年几大自主品牌将要推出的新产品，今天，我们继续盘点几大新势力品牌2024的储备。

理想

理想是近两年最成功的新势力品牌，在2023年完成了自己定下的所有目标。在2024年，理想的目标更为宏大：80万台销量，月均冲击十万。

家庭SUV更新扩容

家庭场景化的中大型SUV产品，是理想成功的基本盘。2024年理想将对L系列已有三款产品进行更新，一月份三款车型新款已经发布到工信部公告中，内外设计不会进行大的更新，但会对配置进行升级。理想在此前一段时间的智驾竞争中，因为产品发布较早优势已经不再明显，将是升级的重点。

L系最重要的更新是L6的发布。此前L7\L8\L9三款产品定位高度相似，集中于中大型SUV一个级别。L6将是L系列的第一款中型SUV，根据目前工信部公告透露的信息，并非此前理想预告的中型6座车型，而是只有5座。

虽然L6定位已经是中型SUV，但和L7等车型保持了很好的梯度，长度和轴距分别小了100mm，外观设计也依旧“套娃“。在设计不会有太多惊喜的情况下，对L6最大的悬念就是价格，无疑它将拉低如今理想的价格门槛，吸引更多消费者。

全面发力纯电MPV

理想在SUV之后，选择了同为家庭属性的MPV作为突破口。在2023年亮相的MEGA有着十足的话题性，将在3月正式上市。

而MEGA实际上只是开胃菜。在今年下半年，理想计划发布三款高压纯电平台的产品。根据目前的路试谍照与相关消息，均是类似MEGA的MPV产品。这些产品会复刻理想L系列套娃战术的成功吗？

蔚来

蔚来在2023年的剧情可以说是跌宕起伏，虽然未完成自己制定的销量目标，但也实现了数量上的新突破。虽然屡屡被传资金陷入危机，但屡屡得以通过各种渠道回血。在传统五大新势力品牌（蔚小理、哪吒、零跑）中，仍稳居销量第二，同比去年增幅也仅次于理想。

新品牌是突破口

蔚来在2024年最大的动作将是第二品牌，此前内部代号“阿尔卑斯”，如今代号“大别山”。这个品牌将主攻20-30万区间市场，代表着蔚来的进一步下沉。目前，这一品牌的首款车型路试谍照已经现身网络。

这一新品牌预计将在今年上半年公布准确消息与首款产品，并将在今年的下半年实现交付。虽然这个价格区间已经是一片竞争激烈的红海，但蔚来下沉还是很有诱惑力的。这一品牌将陆续推出四款产品。而蔚来还规划有第三品牌，此前代号“萤火虫”，将会聚焦于20万以下更有个性化的产品。

需要新品提振信心

蔚来本品牌并不会在2024年推出全新车型，主要产品将会进行升级。这对于蔚来本品牌而言，并不是一个很好的消息，在对手新品持续推出的情况下，蔚来已经很久没有为市场带来有惊喜感的产品。

在2023年年末发布的ET9，从技术、理念上都有着不同于传统行政级产品的思考，但要等到2025年才能实现交付。

不过，也不必担心蔚来的未来，已经积累起的品牌价值，是蔚来无形的资产。并且蔚来融资的能力也一直在线。

小鹏

小鹏在2023年扮演了一个黑马般的角色，从P5、G9等一系列产品的失利与舆论质疑中，迅速完成调整，推出G6这一明星车型，销量触底反弹。而年末的X9更是成为一款黑马车型，在年底新能源MPV大逃杀中脱颖而出。2024年，小鹏还能乘胜追击吗？

依托滴滴，稳固销量

2024年，小鹏与滴滴会合作推出一款定制化网约车。这一产品不归属于小鹏品牌，而是归属于全新的合作品牌MONA。不同于此前滴滴与几家车企合作的车型，这次顺应市场需求开发的将是一款轿车产品。

这一产品目前已经上路开始测试，设计较为主流。每年网约车庞大的更新需求，无疑将让小鹏的销量战报更好看一些。

自家产品查漏补缺

小鹏本品牌在2024年规划了多款新产品，目前代号F57的全新中型轿车已经开始路试。这款产品使用新平台与更多小鹏新技术。造型上，颇有些将G6成功经验应用到轿车设计的感觉。这款产品将是P7势能释放殆尽后的有力补充。

紧随F57之后，还会有代号E39，可能名为G7的全新中型SUV，这款产品应该不会采用G6的运动化设计，而是再度对市场主流家用需求出手。此外小鹏还规划了代号F61的紧凑型SUV，代号E29的中型轿跑车、代号F59的紧凑型轿车等产品。

零跑

零跑成功在2023年抱上了海外汽车巨头的大腿，生存一时无忧，还能打开海外的广阔市场。在国内市场，通过“理想平替”的产品定位，零跑的销量也节节攀升，销量超过小鹏直追蔚来。是新势力集团中一个“闷声发大财”的角色。

坚持成功经验

2024年零跑最重要的产品将会是C10，定位中型SUV，是零跑全新产品架构——四叶草的首款车型。将会在2024年3月上市，有望代替C11成为零跑的新一代走量车型。

而零跑将会在年中发布自己的旗舰产品C16，一款尺寸、设计全面对标理想L系列的车型。这款车型也已经开始进行道路测试。这款车或许可以将类似定位产品的价格打到40万以下。

零跑还将在24年下半年发布更多新产品，但还未透露更多消息。零跑成功在2023年找到了性价比+增程，两大产品点成为了理想的平替车型，从2024年产品来看零跑还会持续坚持这个思路，而在内外设计、智能座舱这些此前零跑评价较低的维度，也有了显著的进步。

哪吒

2023年哪吒收获了闪光灯，但未能收获一张好看的报表。在前两年成为销量黑马后，哪吒想摆脱自己的低端形象，推出了GT等流量明星车型，但在年终成为五大传统新势力中唯一一个同比销量下滑的品牌。

小众or大众？

哪吒2024最先亮相的产品应该是哪吒L，这是一款已经在工信部公告中亮相的产品。同零跑一样，哪吒也在追求SUV产品线的“向上一步”。这款产品的设计、定位都较为主流，将会是哪吒打赢2024年翻身仗的关键。

有趣的是，销量不算理想的哪吒S，近期曝光了一台旅行版车型。哪吒GT虽然销量并不算爆火，但也让哪吒尝到了小众市场的甜头。此前蔚来ET5T的小火，或许让哪吒有了进入旅行车市场的信心。而哪吒S及哪吒GT也展示了哪吒的如今设计能力并非弱点。

其实哪吒GT、哪吒Aya等产品，都在定位上可圈可点，也让哪吒有了越来越高的知名度。但确实哪吒在营销上发力不够，没能让这些产品释放出最大战力。此前的低端定位也影响到了哪吒产品的发挥。不过，随着哪吒在2023年底的一系列大调整，或许也能上演一出小鹏般绝地反弹的戏码。

哪吒AYA

华为

华为不造车，但不会有任何一个人再轻视华为在汽车业界的动作。随着“鸿蒙智行”品牌的推出，华为已经成为车圈不可忽视的力量。问界M7大改款的恐怖销量，更是展示了华为撬动消费者的恐怖能力。

2024年华为将会有一系列的动作：同奇瑞合作的第二款车型，轿跑SUV智界S9；同北汽合作的旗舰级轿车；同江淮合作的MPV车型……甚至还有不少品牌传言在等待加入“鸿蒙智行”全家桶……

其它品牌

还有一些品牌，在悄然发力。

比如上汽的智己、北汽的极狐、东风的岚图，2024年这些品牌也会有一些值得关注的产品推出。比如智己的轿车L6，极狐的中型SUV极狐αT5……这些产品有些已经登上工信部新车公告，有着带领这些品牌再进一步的潜力。

最后，大家最期待哪一款车型，欢迎留言讨论。