一汽奔腾也算是好起来了，起码在一汽集团自主品牌中的分量，拔高了不少。

2025年，一汽自主品牌定下了年销百万的目标，其中一汽奔腾的销量目标预计在20-25万辆左右。

也就是说，在2024年15万辆的基础之上，一汽奔腾今年的销量，至少要增长33%。

如此看来，光靠奔腾小马这一款车型，肯定是不行了。

就在几天前，一汽奔腾举办了一场悦意科技日，悦意品牌高调亮相。

一汽奔腾想通过悦意，一是加快新能源转型的进程，二是摆脱单一车型的依赖，并迅速走量，为全年销售目标提供支撑。

一汽奔腾不是没有新能源车型，只是大多没做起来，只火了奔腾小马这一款微型电动车。

说白了，一汽奔腾这是想借助悦意全新出发。

只不过，悦意能迅速复刻奔腾小马的火爆吗？

一汽奔腾度过了一个不错的2024年。

数据显示，2024年全年一汽奔腾累计销量达到了150777辆，同比增长25%。

特别是在新能源汽车领域，凭借“全力向新”转型的势头，一汽奔腾实现新能源汽车销量为82872辆，同比增长214%。

如此高增长率，直接帮助一汽奔腾创下了十年来的销量新高。

表面上来看，这一成绩挺唬人了。但是，细分析下来，一汽奔腾全靠着奔腾小马的销量加持。

去年5月，一汽奔腾在电动化方面推出高性价比车型奔腾小马。该车型销量不断走高，最终年销突破8万辆。

如此看来，奔腾小马不仅支撑起了一汽奔腾全年销量的半壁江山，更可以说是其新能源领域唯一画面了。

只不过，再火的车型，也有销量波动的时候。

今年1月，奔腾小马的单月销量为5316辆。相比上个月的销量，环比下滑57.67%，接近六成的水平。

或许有人要说了，奔腾小马的销量下滑有客观的原因在其中，包括春节假期造成的工作日相对较少，以及去年年底价格战提前释放的消费需求调整。

但是，对比行业平均水平来看，1月新能源乘用车销量74.4万辆，环比上个月降幅为42.9%。

显然，与同期国内新能源首次航整体增长态势相比，奔腾小马的环比降幅要更高。

这或许为一汽奔腾敲响了警钟，不能只依赖奔腾小马这一款车型。

而讲到对于单一车型的严重依赖，一汽奔腾也算是经验丰富。

2006年8月,一汽奔腾推出首款轿车车型奔腾B70，立马受到市场的广泛欢迎。

有数据统计，2006年-2010年，奔腾B70销量突破了15万辆，是名副其实的“国民轿车”。

而在奔腾B70这个领头羊的带领下，一汽奔腾的整体销量不断创下新高，并最终在2014年，达到18.56万辆的销售顶峰。

然而，由于后续没有明星车型的跟进，以及奔腾B70的销量下滑，一汽奔腾的整体销量持续走低。

时至今日，在燃油车领域，一汽奔腾的销量担当竟然还是奔腾B70。

推出近20年时间，奔腾B70的月销量仍然能达到两三千辆。

由此可见，一汽奔腾其他燃油车型得多惨：比如SUV奔腾T77，卖得最好的时候也就三四百辆，奔腾T55不过百八十辆，MPV车型奔腾M9甚至个别月销量为个位数。

也就是说，在燃油车领域，一汽奔腾一直严重依赖于奔腾B70的销量表现。

如今，在新能源汽车领域，一汽奔腾的依赖对象，成了奔腾小马。

或许是一汽奔腾觉察到了上述问题，终于要及时作出调整了。

就在几天前，一汽奔腾举办了一场悦意科技日，悦意品牌闪亮登场。

紧接着，悦意03、悦意07两款车型，马上就要上市了。

悦意的推出，反映了一汽奔腾新能源转型的决心。已经喊话“后续将不再推出全新燃油车型”，新能源方向成了一汽奔腾的唯一选择。

另外，悦意承担起了一汽奔腾寻求下一个销量爆点的重任。毕竟，一汽奔腾不愿陷入另一场奔腾小马的严重依赖。

万事俱备，造势优先。

作为悦意的品牌主理人，杨兴龙表示，“传承一汽70余年造车底蕴，一汽奔腾坚持技术立身，在平台架构、动力总成、智能座舱等多个领域全面向新，打造越影平台、逐日动力、如意座舱，为持续满足用户需求提供坚实的技术保障”。

说得挺好，可仔细来看，悦意的三大硬核技术，离不开其他公司的技术支持。

包括华为的电机、中创新航的磷酸铁锂电池、火山引擎的AI技术等等。

可以说，悦意算是集众家之所长。

技术合作倒不算是什么大事，悦意能卖好卖爆，才是重点。

只不过，就一汽奔腾而言，其品牌力在新能源市场并没有高度认可。

事实上，一汽奔腾入局新能源领域的时间并不晚，只是成果不佳。

早在十年前，一汽奔腾就曾推出HEV轿车和纯电动轿车，然而这些车型都未能在市场上掀起波澜。

如今，一汽奔腾仍有新能源车型在售，只是奔腾E01已四年未进行改款，销量几乎可以忽略不计；

而奔腾NAT虽然依靠网约车市场维持了一定的销量，可一旦失去特定市场的加持，结果可想而知。

或许，这也是一汽奔腾执意打造悦意这一全新品牌的原因之一：一汽奔腾的新能源汽车已经做得如此之差了，为了防止市场的抵触，最好是另起炉灶，重新开始。

而奔腾小马也给了悦意极大的信心。毕竟，奔腾小马算是全村仅存的骄傲了，必须向其看齐。

只不过，悦意真就能够在极短的时间内，复刻奔腾小马的成功？

首先来看，奔腾小马的成功有其特殊的条件，不仅包括产品和定价的绝妙安排，更是营销策划和用户运营的成功案例。

另外，就市场环境而言，虽然微型电动车的彼此竞争之势同样激烈，但毕竟是一个特定细分市场，重要的车型也就十几个，有足够的空间容纳新的参与者。

悦意就不同了，作为新能源领域的全新品牌，悦意上市即面临着巨大的市场考验。

比如悦意03，直接的竞争对手就包括元PLUS、深蓝S05、银河E5乃至数十个类似车型；而悦意07同样面临宋PLUS DM-i、银河星舰7 EM-i以及深蓝S07混动等车型的竞争。

老实说，在这些车型面前，悦意可能的竞争优势，就只剩下价格了。

但对于已经连续亏损多年的一汽奔腾而言，又能有多大的让利空间呢？

如此看来，一汽奔腾和悦意，并不轻松。