布加迪Veyron于2005年推出时，彻底颠覆了人们对于超级跑车的认知。在性能与造车工艺方面，布加迪Veyron象征着当代量产汽车的巅峰，它的出现也让所有汽车爱好者叹为观止，近几十年最重要的汽车之一，可说布加迪Veyron开启了一个全新的时代篇章！

布加迪Veyron是大众集团董事长Ferdinand Piech（费迪南德·皮耶希）的愿景，在1998年接管公司之后，他就计划打造一辆拥有1000马力、最高时速400公里、售价100万欧元的顶级汽车。

事实证明，实现 Piech的梦想是一项极其艰巨的任务，即使对于一家拥有丰富造车经验与资金储备的大众汽车来说，也同样如此。

世界领先的汽车设计公司ItalDesign的老板乔治·亚罗(Giorgetto Giugiaro)在当年设计了第一款概念车EB118，这款车于1998年在巴黎车展上首次亮相，该车采用四轮驱动系统并搭载了大众开发的W18发动机。

接下来的几年时间里，我们都能在全球各大国际车展上看见EB118概念车的身影，不过，细心的车迷会发现，这款概念车每年都会出现一些小小的变化，最终版概念车于2000年以Veyron EB 16.4的名称正式亮相。

布加迪Veyron EB 16.4的首席设计师为Hartmut Warkuß，他也是大众集团的首席设计师，动力上这款车搭载了16气缸与四个涡轮增压器组成的发动机，因此得名“16.4”。它以布加迪开发工程师兼赛车手Pierre Veyron的名字命名，他与副驾驶Jean-Pierre Wimille在1939年为这家法国制造商赢得了勒芒24小时耐力赛。

然而，即便有了名字，开发过程还相当久远，之后又大概过了五年时间，这款车才正式开始量产。特别是在此期间，关于发动机部分95%的组件都被修改或重新设计。

8.0升W16发动机由两台共享共同曲轴的4.0升V8发动机组成，为了满足Piech的梦想还需要强大的动力。要知道1000马力，对于当前的一级方程式赛车来说，都是相当夸张的数字。

为了满足速度要求，Veyron的整车重量需要控制在1888公斤以内，按照这个数字来看，功率重量比就达到了每吨523马力。

传动系统的设计工作交由英国公司Ricardo完成，它们为这款车设计了七速双离合式变速箱与全时四驱系统。为了实现Veyron的最高速度，米其林还为其开发了一套名为Pilot Sport PAX的特殊轮胎。其前轮胎宽为265毫米，其后轮宽度更是达到了365毫米，这样的宽度在之前可谓绝无仅有。

不过最终的量产车也有个小遗憾，因为工艺与成本问题布加迪Veyron最初的起售价高达125万美元（约122万欧元），这明显超过了Piech的愿景。

今天介绍的这辆底盘编号8100的布加迪Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，可以说将Veyron的传奇演绎到了极致。这辆车被誉为造型最为精致迷人，工艺最为复杂的布加迪Veyron ，它也是有史以来，最极端且最特殊的布加迪Veyron。

为什么这么说呢？

时间回到2014年，其首任车也是唯一的车主直接在法国莫尔斯海姆布加迪总部，订购了这台车。作为布加迪公司最重要的VIP客户。

这款车的设计交由布加迪汽车公司设计总监Achim Anscheidt与颜色设计师Laurent Chevalley进行。车主希望让这辆车的外观看起来干净清爽，如果与Veyron 16.4 Pur Sang那样不使用任何车漆就更好了。

可能很多人不知道，布加迪Veyron 16.4 Pur Sang。

这款车最早亮相于2007年的法兰克福车展，是布加迪Veyron系列的第一款特别版车型，Pur Sang整个车体由铝合金及碳纤维组成，其中铝合金经过抛光镜面处理，而碳纤维也保留了最原始的造型直接裸露在外。

PurSang是法文纯正血统的意思，这样的命名也用来体现出这种布加迪跑车的原创精神。布加迪Veyron 16.4 Pur Sang仅限量打造了5辆，在首次亮相45分钟内，就全部售罄了。

布加迪Veyron 16.4 Pur Sang由于上牌登记原因，其中一些车最终没有配备铝制前保险杠，而是使用了带车漆的前保险杠。

此外，由于工艺问题，车身上很多铝部件都是被焊接在一起之后进行手工抛光的，仔细观察会发现一些不足，这也正是这位车主最初没有购买Veyron 16.4 Pur Sang的主要原因(这也是我最初没买的原因)。

车主希望自己的爱车前保险杠全部由铝制成，并且不能接受侧翼子板等部分的焊接，订单特别说明，“所有部件都应由一块铝制成”。

这样的需求，意味着布加迪工程师必须重新编写一个特殊的CAD程序。

新车外观的计算工作是在德国沃尔夫斯堡的布加迪工程公司完成的，如果按照订单需求，那么整个车身需要使用实心铝块铣削而成。经过电脑计算，生产这辆车最少需要耗费超过20吨的铝块。

正因如此，生产这辆车的成本将是个天文数字，同时这也远远高于最初与客户商定的销售价格。

布加迪官方最终决定向客户坦白，希望客户放弃原有的定制计划，取消订单解除合同。如果想保留配额，必须对现有配置进行更改，以便可以最终顺利生产。

刚刚说了，这位客户是当时布加迪最重要的VIP客户。他是“Bugatti Centenaire”的原始客户（百年纪念版全球限量4台，每款特殊涂装分别与传奇赛车对应），同时他还订购了六辆“Les Légendes de Bugatti”传奇限量版布加迪，你没看错是买了六辆。

具体包括Jean Pierre Wimille、Jean Bugatti、Meo Costantini、Rembrandt Bugatti、Roland Garros和整个系列的最后一辆Ettore Bugatti。

据了解，他是全球唯一一位购买“Les Légendes de Bugatti”传奇限量版所有六辆汽车的客户——要知道其中每款车型仅限量发售三辆。

这样的重要客户竟然被要求取消订单？

得知这样的消息后，他威胁布加迪要取消所有在途车辆订单（其中有六辆传奇版和几辆SuperSport超级运动版本）。同时他还威胁说，如果这辆全铝汽车交付后，达不到他与设计师讨论的规格与工艺细节，那么他将不再从布加迪公司购买任何汽车！

事已至此，布加迪只能选择妥协，最终决定按最初的规格制造这辆车，特别是车身部分6K碳纤维编织与车身面板的固定是一项极其艰难的过程。

最终，这辆车在2015年春季正式制造完成，该车被布加迪官方形容为有史以来最极端和最耗时的特殊版本布加迪Veyron。

更复杂的制造工艺，也让这辆车的最终价格高出“标准”Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse一大截。

这辆车具体的价格目前我们并不知晓，据传闻，当车主看见实车后便非常爽快的掏出了一张大额支票。我们完全可以认为，这辆车就是布加迪 Veyron造车工艺的巅峰之作！

当然了抛开外观材质不说，布加迪Veyron Grand Sport Vitesse理所应当被认为是汽车工程史上的奇迹。

强大的8升W16发动机，可以产生1200马力和1500牛米扭矩，在短短2.6秒内达到0-100公里/小时，最高速度为415公里/小时。

铝和碳纤维的结合，加上一丝不苟的工艺，使这辆车理所应当成为最终极版本的布加迪Veyron。

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