前几天刚刚轻体验了云辇-C,感觉还不错。
简单的回顾下
·在烂路和穿越能力上,能给驾驶者更强的信心,
·在极限的操控的时候,也能为车身姿态控制的可调性提供更高的上限。
云辇-C
赶不及,仰望U7首搭革命性技术云辇-Z就发布了。
都是字母表最后一个了,都是悬架最应该解决的Z轴运动的事情了,有点到宇宙尽头的意思啊。
Z有什么?
看发布会视频,是对Z轴的纯电化。
纯电化,大概会减少一些机械、液压、伺服、空气控制的限制。
关于延迟、关于活动、关于可能性的限制。
云辇-Z
还记得波士顿动力纯液压的Atlas研究数十年后的潸然谢幕。
努力了,到上限了。
所谓的天花板大概是这么个意思。
液压版Atlas
然后,隔一天。波士顿动力发布了电动版的Atlas。
惊掉下班的程度与对未来未来预期的程度,堪比打了个响指。
这就是电动化的降维打击。
电动版Altas
在云辇-Z上,嗅到了一点点这种意思。
云辇-Z
一是调节速度带够快,云辇-Z的调节响应速度快至10毫秒,人一眨眼的时间,它可以调整近50次,这个调节速度是传统主动悬架的数10倍,就像电脑和算盘之间的速度差距。
第二点让我有点开脑洞的,原来Z向也可以回收能量。
那以后是不是Y向也可以了啊。以后就没有熵增了吗?
因为用悬浮电机直接做功,去掉了油液作为介质,所以云辇-Z的能量传递损耗会更小。同时还能通过悬浮电机直接发电,实现能量回收,给电池充电。
更快到时还好,这个悬浮电机,有点意思!
云辇-Z
Z之后呢?
官方说:“基于云辇-Z技术超强的主动控制能力,可以让用户的乘坐体验像在磁悬浮列车上一样,所到之处,如履平地,超级稳,超级安全。”
高铁虽然速度快,但是轨道式铺好的。
车子,这个随时会遭遇各种惊喜的路况的交通工具。
对Z轴的运动的控制,可能是一个无穷的解。
Z轴控制
之前的魔毯、空悬、都已在逐步的解决、改良。
如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话,那么易四方解决了XY轴的平面问题,云辇则是在解决Z轴的立体问题。
也许有一天,不管路面如何起伏变化,让车身稳如泰山,就像悬浮于我们的地面这种不真实感。
真就,量产的、平价的、稳定的,被造出来了呢?
到时候试试U7去,再回来补
#比亚迪发布新悬架技术云辇Z#
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