平时的路上基本上能够感受不来一点不同，但一直想探探云辇-C的底。

“开”更多体现的操控上

“坐”更多体现在对不同颠簸的吸收

这次2024款唐 DM-p战神版、2024款 唐 DM-p荣耀版和唐EV荣耀版上市。

蹭个了试驾的机会，刚好试驾活动安排了“魔鬼越野挑战”和“极限操控挑战”。

得以好好试一吧。

说印象深刻的“魔鬼越野挑战”

用的就是刚发布的2024款唐 DM-p战神版和2024款 唐 DM-p荣耀版。

线路是难度逐步提升的

整体的感觉：坐得会更舒服，穿越得会更有信心。

·减速带、连续颠簸路、炮弹坑：主要看悬架对冲击的吸收还有车身姿态的控制。

云辇-C对各种减速带、颠簸路的优化应该下了不少功夫。尤其是不规则的减速带，20~50公里的车速过，都不会有突兀的撞击感和晃动感。

回想起那些很难发现的，到眼前才意识到的减速带。

要么来一脚急刹车，让车里的人吓一跳。要么硬冲过去，让悬架被刺穿，或车托底，也是得让车里人吓一跳。

这个情况，云辇-C能帮不少忙。

·枕木路、鹅软石路：更多看的是轻微打滑情况下，驱动力的分配能力。

试驾的当天刚好一直间歇性的暴雨。枕木和鹅软石路面的附着力和不稳定性更差了一点。

云辇-C的表现。

枕木：我按照车子已经晃得有点厉害的速度去开，是基本没有出现能明显感知的打滑。

速度再提升一点的话（非正常速域了），会有轻微的打滑然后迅速调整回复。

鹅软石：有能感知到鹅软石被车子压上去以后，挤压位移的感受。云辇-C基本没有那种让驾驶者觉得泥牛入海的感觉。稳稳的进，稳稳的出。

能给我不少非铺装路面驾驶的信心。

·台阶路、交叉轴：前轴看穿越能力，后者看脱困能力。

台阶路，除了看车子本身的通过性物理设计。还看驱动系统和悬架。

在上台阶的瞬间，会有一个附着力瞬间集中在台阶的“角”处。如果前驱或者后驱就会很难受。四驱的话就可以推着或者拉着车子上台阶了。

在下台阶的时候，悬架会收到一个瞬间很大的向下冲量，一步小心就托底了。这时候就很需要一个能够调节阻尼的悬架，在需要的时候撑一撑。

云辇-C的表现在这里也不错。

交叉轴，最硬核的交叉轴的只有一个轮子着地去脱困。但那是硬核越野做得事了。

这次试驾基本上是对象车轮着地的交叉。

能明显感受到电子差速锁的作用，一般滑一两下，就过去了。

油门不需要什么特别的操作，在这种暴雨湿滑的天气下，觉得很不错了。

原本想耍一把的“极限操控挑战”

不是想象中的纯摆桩赛道，加了一些体验“走街串巷”的项目在里面。

加上暴雨+加上只有一次机会。

所以没有细细的、到位的去试极限。

不过一个点，云辇-C的确对操控中的俯仰、侧倾控制有贡献。

加速时的抬头感、S字是车辆姿态的控制，都没有打扰到我。

够用了。

噢。介绍下在“魔鬼越野挑战”给我印象深刻的2024款 唐 DM-p战神版

一口价26.98万，是这次唐家族中最贵的一款。

但是黑武士的配色真挺帅的，标配D-link100与云辇-C。

好开也好开，个人挺心水的。