当国内车市卷到“娘都不认识”的地步，价格战、技术战、营销战，一轮接一轮，永不停歇，中国品牌除了硬着头皮往前冲，难道就没有别的出路了吗？

说白了，这就是摆在所有中国汽车品牌面前的一道送命题。

卷，那是真的卷，卷到啥程度呢？

新车上市，不降个几万块，都不好意思跟人打招呼。

但问题是，这么卷下去，大家喝西北风吗？

今天咱就来唠唠上汽MG，看看他们是怎么想的，又是怎么做的。

上汽MG的几位高管，最近就出来放了点话。

中心思想就一个：国内太卷了，得去全球市场找活路。

你品，你细品，这话是不是有点意思？

人家可没打算在国内市场“躺平”，而是要把全球市场当成自己的“第二战场”。

为啥这么说呢？

因为他们觉得，全球市场的电动化速度，没咱们国内这么快。

这就给了燃油车喘息的机会，也给了MG这种同时拥有燃油车和电动车技术的品牌，更大的操作空间。

这话听起来，是不是有点“鸡蛋不能放在一个篮子里”的味道？

但仔细想想，还真是这么回事。

国内市场，恨不得一天出一个新品牌，三天出一个新车型，卷得你眼花缭乱。

海外市场虽然也有竞争，但远没有国内这么激烈，而且消费者的需求也更加多元化。

举个例子，MG在欧洲市场就玩得挺溜的。

他们推出了MG4 Electric等纯电动车型，销量蹭蹭往上涨。

这说明啥？

说明MG在欧洲的电动化转型，已经初见成效了。

但与此MG也没有放弃燃油车市场。

不是所有国家和地区的消费者，都对电动车那么感冒。

有些地方充电桩还没普及，有些地方消费者就喜欢燃油车的驾驶感。

MG的“燃油+电动”策略，其实是一种更加灵活、更加务实的做法。

再说说东南亚市场。

这几年，MG在泰国和印度尼西亚卖得相当不错。

靠啥呢？

靠的是时尚的设计、较高的性价比，还有完善的售后服务。

这些都是MG的优势，也是他们在东南亚市场站稳脚跟的关键。

你可能会问，MG在国内市场表现咋样呢？

实话实说，跟那些“网红”品牌比起来，MG在国内的声量确实不算大。

但人家也没闲着，一直在努力。

为了更好地贴近用户，上汽还搞了个组织变革，成立了上汽大乘用车板块。

目的就是要把用户放在第一位，真正为用户办实事。

俞经民就说过，MG是世界上最早的“用户型”品牌，要和用户真正拥抱在一起。

这话听起来有点虚，但其实挺实在的。

汽车这玩意儿，最终还是要用户说了算。

怎么和用户拥抱在一起呢？

那就是“用户共创”。

啥意思呢？

就是把用户的需求，融入到产品设计和研发中。

比如，用户觉得车机系统不好用，那就改；用户觉得座椅不舒服，那就换。

一切都以用户为中心。

这几年，MG一直在强调“年轻化”和“全球化”。

啥是年轻化？

就是设计要时尚，营销要有趣，要和年轻人玩在一起。

啥是全球化？

就是要把车卖到全世界，让更多的消费者认识MG品牌。

为了实现这个目标，MG也是下了血本。

比如，他们请来了前布加迪威龙设计师约瑟夫·卡班，打造了MG首款方盒子车型Cyber X。

这款车将在上海车展上亮相，据说会给大家带来不小的惊喜。

还有MG Cyberster，这款跑车在去年的古德伍德速度节上，可是狠狠地刷了一波存在感。

周钘当时就表示，Cyberster是MG品牌重塑跑车基因的重要一步，也是MG品牌走向高端化的尝试。

上汽国际也在积极拓展海外市场，建立销售网络和服务体系。

他们的目标是，让MG品牌在全球各地都能落地生根，开花结果。

说了这么多，其实MG的策略很简单：国内市场要守住，全球市场要攻下。

用“燃油+电动”两条腿走路，用“用户共创”来提升产品力，用“年轻化”和“全球化”来提升品牌价值。

但问题是，这条路真的好走吗？

国内市场竞争那么激烈，MG能否在重重包围中突围而出？

全球市场虽然潜力巨大，但也有各种各样的挑战，MG能否在全球市场取得更大的突破？

这些问题，谁也说不准。

但有一点可以肯定，那就是MG已经在路上了，而且他们正在努力。

中国的汽车品牌，想要在全球市场崛起，光靠嘴上说说肯定不行，得拿出真本事才行。

MG的“不卷国内卷全球”策略，或许能给其他中国品牌一些启发。

未来的路还很长，让我们拭目以待吧。中国汽车品牌，加油！

至于MG未来会咋样？是能一飞冲天，还是半路熄火？只能说，一切皆有可能。