各位车友们，月月我今天要和大家聊聊一个热门话题-比亚迪与日系车在泰国市场的“大乱斗”。这场战役的结果，可以说是相当有意思。
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开篇：中日两强，泰国争锋
“中日汽车大战，在泰国打成了平手。” 这句话可把我给逗乐了。要知道，泰国可是日系车的“后花园”啊！曾几何时，泰国街头99%的车都是日系品牌。而现在呢？中国车企杀进来了，而且杀得那叫一个风生水起。
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市场格局大变天
先来看看数据：
2023年，中国车企在泰国新车销售市场份额达到11%，比上年增长2.2倍。同期，日本车的市场份额跌破八成。在泰国电动车市场，中国车企更是一骑绝尘，占据了约80%的份额，而日系车仅有1%。
这个变化，说实在的，连我这个老司机都有点没反应过来。要知道，日系车在泰国可是根深蒂固，从1962年开始就在那儿扎根了。60多年的时间，建了15家整车和零部件工厂，供应链、销售网络都发展得妥妥的。
那么问题来了，中国车企是怎么在这么短的时间内，就把日系车的“铁桶江山”给撬开了一道口子的呢？
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中国车企的“泰国攻略”
1.建厂降成本
比亚迪、哪吒、上汽、长城等车企直接在泰国投资建厂。这招高啊！泰国政府给在本土建厂的电动车企每辆车最高15万泰铢的补贴，还把商品税从8%降到2%。成本一降，自然就有了降价空间。
2.抢占销售渠道
中国车企可不是光会造车，还很会做生意。他们瞄准的正是日系车原有的合作伙伴。比如，日产在泰国合作了60多年的暹罗汽车，现在成了比亚迪的经销商。这招“挖墙脚”玩得溜啊！
3.政策东风加持泰国政府为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴。这可是实打实的“真金白银”啊！
4.产品力说话中国的新能源车，特别是比亚迪，在泰国可是真的受欢迎。2023年比亚迪在泰国卖出了30650台新车，占到了电动车市场份额的40%以上。这个车，真的有点东西！
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日系车的反击
眼看着市场份额被蚕食，日系车企也开始了反击。
1.降价促销：从2023年下半年开始，丰田等日系车企提供降价、0%贷款利率等促销手段。这在以前可是很少见的。
2.发动关系网：在2023年泰国车展上，甚至出现了拒绝计入中国车企大订单的情况，就为了让丰田保持榜首位置。这招，啧啧，有点意思。
3.投诉中国车价格过低：有消息说，有日系车企向泰国政府投诉中国电动车价格过低，呼吁设最低限价。这招，说实话，有点气急败坏的味道了。
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月月点评
1.新能源技术是关键：中国车企在新能源领域的技术积累和创新，是他们能在泰国市场破局的根本原因。比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动系统等，都是实打实的硬实力。
2.本土化战略很重要：中国车企在泰国建厂，不仅降低了成本，还能更好地适应当地市场需求。这种“接地气”的做法，值得点赞。
3.销售网络的重要性：中国车企抢占日系车原有的销售渠道，这招真是高明。好的产品还需要好的销售网络来支撑。
4.政策因素不容忽视：泰国政府对新能源汽车的支持政策，为中国车企提供了良好的发展环境。这也提醒我们，进入新市场时要充分研究当地政策。
5.日系车需要转型：日系车在燃油车时代积累的优势，在新能源时代并不能完全适用。他们需要加快在新能源领域的布局和创新。
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未来展望
这场“中日汽车大战”还远没有结束。
日系车企已经意识到了危机，开始加大在新能源领域的投入。
比如丰田计划在2027年在印尼投资18亿美元生产电动车，三菱也打算在2025年前在印尼投资6.7亿美元加速混动和电动汽车生产。
但是，追赶的道路并不平坦。比亚迪已经有了10多年的技术积累，每天都在诞生新的专利。日系车想要在短时间内赶上，恐怕还是有点困难。
竞争终归是好事。它能推动整个行业的进步，最终受益的是我们消费者。我相信，未来的泰国汽车市场，一定会更加精彩纷呈。
