近期某新造车的坏消息越扯越严重，在解散研发团队之后，又传出工厂已停摆，而去年还有数家新造车陷入困境，这意味着新造车的倒闭潮不再是说说而已，而是正在发生的事情，新造车已到了结束的时候了，谁会剩者为应该在今年就能看到了。

当年新造车诞生的时候，他们曾扬言改变汽车行业，随后数年时间，他们也曾取得辉煌的成绩，几家新造车发展得红红火火，似乎他们都有望成为中国汽车市场的特斯拉，然而2024年新能源汽车在中国市场达到高潮的时候，恰恰也是新造车开始退潮的时候。

一方面是新能源汽车市场在2024年上半年逐渐达到顶峰，占国内新车市场的份额超过五成，那时候媒体甚至嘲讽燃油车已成为少数派，新能源汽车将彻底取代燃油车，燃油车时代在中国市场将很快结束。

然而媒体的喧嚣余音未了，燃油车就在2024年四季度大力度反攻并取得成效，宝马汽车成为其中的佼佼者，宝马汽车的周销量从低谷时的周销量7000多辆迅速回升到周销2万辆以上。

燃油车的猛烈反击，最终在2024年最后两周的销量中，将新能源汽车的份额挤压至42%左右，燃油车可以说是大获全胜，即使今年3月份头两周新能源汽车反弹，占比仍然未能突破五成。

另一方面则是新能源汽车强者恒强，以及传统汽车企业大力度进攻新能源汽车市场。新能源汽车一哥在2024年销售了400多万辆新能源汽车，占国内新能源汽车市场的份额近35%，其他诸多新能源汽车企业分享剩下的份额。

传统汽车企业吉利在新能源汽车市场异军突起，数年前它还不入国内新能源汽车市场前十名，到了去年底以来，它已位居国内新能源汽车市场第二名，月销量达到10万辆，2024年新能源汽车销量达到88.8万辆。

如此情况下，新造车进一步被挤压，2024年新造车当中销量最高的一家，它的汽车销量也只有50万辆，这样的销量与诸多传统汽车企业存在较大的差距，甚至还不入国内汽车品牌销量前十名。

相比之下，媒体屡屡唱衰的日系车，即使是销量衰退严重的日产，2024年在中国市场的销量也仍然达到69.6万辆，远比这些新造车的销量高得多。

汽车行业是非常看重销量规模的行业，只有达到一定规模才能生存，毕竟汽车制造、汽车售后服务都需要耗费巨量资金维持运转，而新造车的销量规模偏小让他们至今还得为生存而努力。

随着外资汽车企业醒觉，外资汽车企业今年在国内市场发起了新一轮的价格战，估计他们就是看到了这些新造车企业当中大多数都扔处于亏损当中，而外资车在海外市场获得丰厚利润，撑得起在中国市场的价格战，通过拼消耗实现剩者为王。

再加上这些新造车其实从2016年发展至今也有9年时间了，事到如今，投资者对他们的态度已相当审慎，他们自身业务没有取得盈利的话，已很难获得投资者的资金支持，如此情况下，部分已耗光资金的新造车倒下也就在清理之中，相信还会有新造车倒下。