众所周知，在造车新势力中，零跑汽车是比较低调务实的。在产品方面，以其较高的性价比，逐渐赢得了消费者的认可。以旗下的零跑C10为例，自上市以来，该车型的销量稳步增长。尤其在今年的9月份，零跑C10帮助零跑汽车，全系销量超过3.37万台，成为造车新势力品牌中，表现较为优秀的车企。

而在产品方面，零跑C10拥有宽敞的乘坐空间、帅气的外观以及富有质感的内饰。同时，搭载高阶智驾系统。近日，笔者就到进行了体验。那么，零跑C10的产品实力如何？

零跑C10采用了封闭式前脸设计，贯穿式的灯带与两侧的LED大灯组连接在一起，下方则是尺寸不算小的进气口，整体的视觉效果既时尚又富有冲击力。

侧身是SUV造型，腰线柔和、型面圆润，营造出温和的视觉效果，而亮黑色车窗、隐藏式车门把手也有一定的时尚感。车尾造型同样稳重规整，顶部的鲨鱼鳍天线、融合了高位刹车灯的尾翼增强了车尾的视觉层次感。纤细修长的贯穿式LED尾灯组，点亮后辨识度较高。

内饰方面，这款车的车内采用了T字型布局，并采用了隐藏式出发口的设计，同时中控台上没有实体按键，大部分功能通过多功能方向盘、车机屏幕和语音识别来操作，凸显了车内的科技感。此外，车内还配备了10.25英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏，并搭载了Leapmotor OS车载智能系统和高通骁龙8295车载智能芯片，操作流畅响应迅速，支持AR实景导航、车联网、OTA升级、面部识别和可见即可说功能等等。

车内配备了双区空调、车内PM2.5过滤装置、12个扬声器、K歌功能、前排60W的USB/Type-C接口，后排15W的USB/Type-C接口、内置行车记录仪、15W手机无线充电等功能。全车座椅给到了仿皮的材质，用料和做工都还不错，靠背内部的填充物也比较饱满均匀，坐在上面还蛮舒服的。前排支持座椅电动调节，主驾驶带有座椅记忆。

对座椅舒适性要求比较高的，可以选装座椅加热和通风，可惜没有按摩功能。车内空间表现优秀，调整好座椅之后，简单说一下后排，我的身高181cm，头顶空间大概为一拳一指，腿部空间可达到接近两拳，周末一家五口出行不是问题。第二排座椅需要手动调节，支持四六放倒，可提升后备箱容积。

零跑C10的动力系统由发动机和电动机组成，配备了1.5L发动机，电动机总马力231Ps，电动机总扭矩320N·m，采用了后置单电机布局，并且是一个后置后驱驱动方式。匹配固定齿比变速箱，零百加速7.68秒，动力表现尚可。

底盘方面，为前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，底盘调校偏舒适。在试驾过程中，零跑C10在市区拥堵路段也能保持线性的动力输出，驶过非铺装路面时，底盘能够吸收大部分震动感。在高速过弯时，也能提供良好的侧向支撑力，提升了转向和行驶时的车身稳定性。总体来说，零跑C10舒适易驾，非常适合家用场景。

在智能驾驶辅助方面，C10搭载了L2级别的驾驶辅助系统，涵盖了自适应巡航、车道保持、自动紧急刹车等功能。高配版本还具备激光雷达和多摄像头支持的自动变道功能，并能实现基于高精地图的高速领航辅助。这些功能不仅提高了驾驶的安全性，也让长途驾驶更加轻松。这款车，据悉，支持四种驾驶模式：运动、个性化、标准舒适和经济。试驾过程中，笔者分别切换了几种模式做对比。例如在运动模式下，加速反应显著更激进，电动机动力输出更加直接，适合追求速度快感或需要快速超车时使用。

而在标准模式下，动力响应相对柔和，更适合日常城市通勤，整个加速过程非常线性，不会让人感到突兀。至于经济模式，则会进一步优化电量消耗，虽然减少了动力输出，但在续航表现上则更为省电，特别适合那些长途驾驶或者希望降低能耗的用户。

总的来说，零跑C10这款车，在造型、科技感、智驾和动力等方面都有一定的优势，但也存在一些需要提升的地方。在竞争激烈的新能源车市场中，它需要不断优化产品性能，提升用户体验，以满足消费者日益多样化的需求和更高的期望。