文丨西部菌

能够通地铁是很多城市梦寐以求的事。

但大家都知道，这几年地铁修建门槛大幅提高。比如，2018年，国家就专门发文明确，修建地铁的城市，市区常住人口（不是全域常住人口）必须在300万以上。

而去年开始，从多地传出的官方回复来看，相关部门已不再受理一般地级市首轮地铁建设规划。也即，以前没有获得批复的城市，现在更没有机会修建地铁。

这意味着，一些城市的“地铁梦”就只能搁浅了。不过，对另一些城市来说，还有一条重要捷径，那就是处于都市圈内的一般地级市可以通过市域地铁的方式与中心城市连接，从而间接实现“地铁梦”。当然，前提条件是，这个都市圈内的中心城市是有地铁的。

最近，四川有两个城市迎来好消息，因为它们与成都相连的市域铁路建设，都迎来了新进展。

一条是连接眉山与成都的S5线，它的线路初步设计通过评审，并且13座车站设置基本确定。

该线路全长约59公里，其中成都范围内长度约19公里，眉山范围内长度约40公里；全线共设13座车站，其中高架站8座，地下站5座。

具体包括：红莲站、秦皇寺站、兴隆湖西站、煎茶站、文创城站、视高站、南天府公园站、乐高站、黑龙滩站、岷东新区站、眉山北站、音乐广场站、眉山东站。

另一条是连接德阳与成都的S11线，它的用地预审获批。

该线路设计的列车最高运行速度为160公里/小时。共设车站15座，其中地下站10座、高架站5座。

其中，成都市范围6座地下站：韦家碾站、凤台三路站、友谊站、杜家碾站、国际商贸城站、斑竹园站。

德阳市范围内4座地下站：四川建院站、五洲广场站、文庙广场站、德阳北站。

这两条线路都将在今年内开建，预计4到5年的时间开通。届时，眉山、德阳，以及目前已经开建市域铁路的资阳，都将步入“地铁时代”。成都都市圈，也将真正建成“轨道上的都市圈”。

而对四川21座地级市（州）来说，未来真正能够通地铁的城市也就只有成都、资阳、德阳、眉山。这到底会对未来四川各市州的竞争格局带来怎样的影响，值得观察。

这也提醒很重要的一点，那就是在都市圈时代，靠近超大城市，才能享受到最多的政策关照。而那些远离中心城市，又不具备足够体量的城市，的确相对容易面临更大的压力。