文 / 鱼泡

以前在驾校学车的朋友，多多少少被骂过“你长没长脑子？”。

但这话在目前的版本中是有点落后了，因为在一些无人驾驶的车子上，你别说“脑子”了，人都不一定能给你找到。

武汉的“萝卜快跑”无人车

关于“自动驾驶”技术，这玩意10年前就已经有人在吹了。

而这几年在陆续经过一些道路测试后，国内大概在21年、22年左右，相继批准萝卜快跑、小马智行等自动驾驶出租车在特定区域进行商业化运营。

这“特定区域”说小也不小，但说大嘛........起码在福建这边，怕是95%的人平常都看不到这玩意。

“萝卜快跑”在福建的试运营区域

或许也是因为区域小、车数少的原因，这玩意在过去几年的网络上并没有掀起什么波澜。

不过以前是以前，现在是现在。大概在今年2月的时候，百度的“萝卜快跑”再一次扩大武汉地区的试运营范围，而到了7月中旬，微博上也出现了几千万阅读量的相关话题。

所以，这“萝卜”要火了？人类老司机要失业了？

针对“萝卜快跑”的讨论一下子就多了起来，但在网友们细细打量之后，发现这“萝卜”好像是个“傻萝卜”——哪有出租车会被一个编织袋给逼停的？

两边都是实线，“萝卜”不敢换道

因为前面的编织袋，和左右两边的马路实线，一辆新时代智能轿车直接被硬控在原地不敢动弹。

而除了被“编织袋”给控住，在一些复杂、拥挤的路段中，由于“礼让行人”的要求，“萝卜快跑”也十分容易化身大型路障，反向加深道路的拥堵。

礼让行人，但前后左右都是行人

而最让人难绷的是，平常的车辆遇到这些情况，那起码还能听交警的指挥。

但在将事件的主角换成这些“无人驾驶”汽车之后，交警都不知道该跟谁说话，主打一个“你指挥你的，我驾驶我的”。

在某些情况下，甚至这些“无人驾驶”汽车还会把交警当作普通行人，当场表演一个“礼让交警”。

礼让交警

当然，看到这儿的朋友应该也能理解——“萝卜快跑”的上述段子基本都源自它对交通法规的严格遵守。

这一点对于咱们来说是见仁见智：有的人说好，要以安全为先；有的人说孬，应该灵活变通。

如果暂不提这一方面的内容，单单从出租车的基本体验上来说，那“萝卜快跑”确实具备大多数出租车的跑单能力。

有点瑕疵，但正常出行显然没问题

不过，在“萝卜快跑”这类无人出租车能够满足出行需求的时候，一个老问题自然就浮现了——人类司机要失业了吗？

叒要失业了

说实话，与这个类似的话题在近几年多得能让人耳朵起茧子，像是“GPT把作家替代了”、“AI作图把画手替代了”之类。

但这次或许是因为“网约车司机”作为新时代的三大平民职业之一，它所引发的讨论比以往都要更多，也更能引发公众的焦虑。

而焦虑的中心，则是“萝卜快跑”的价格——跑个5公里才收2.53元，这朴实无华的低价策略换哪个同行都得焦虑。

“萝卜快跑”5.1公里收费表

不过上面这张收费单也明白写着，“萝卜快跑”的真正计价方式为：2公里起步费16元，超出的里程3.1元/公里。目前之所以会便宜到个位数，是因为有补贴和优惠活动支持。

而平常的“滴滴打车-普通快车”的计价方式，则是日常时段中起步费3公里11元，超出里程2.04元/公里，正常来说的话，是比“萝卜快跑”要便宜的。

滴滴打车－普通快车 计价表

当然，在前期的推广中用低价获取市场，这招在当年的网约车推广时也用过。而目前还处于小范围测试阶段的“萝卜”，把这招借来用一用也无可厚非。

而在这种低价优势的基础上，无人出租车就真的能够威胁人类老司机了吗？

关于这方面的数据，相对靠谱的来源，是武汉市人民政府官网在24年1月11日发布的一篇讯息《武汉成全球最大自动驾驶运营服务区》。

其中提到，2023年底，武汉示范区的常态化自动驾驶车辆有491辆，而同年12月的相关出行订单则是12.1万单，平均算下来的话，大概去年12月里，武汉市每辆无人车单天能接到8单。

这数据或许看起来不多，但也确确实实占去了部分市场需求，因此足够引起一些网约车和巡游出租车司机的恐慌。

多地网约车司机日均接单不超20

除开上面这串干干巴巴的数据，“萝卜快跑”这类无人车能引起老司机们恐慌的原因，可能还要算上它们那不拒载、不路怒、不乱收费的“非人类”体验。

在这一点上，部分无良司机显然拉低了人类的平均下限——低价车单还给开空调？不拒载就不错了。

在这些负面行为的衬托下，无人车的乘车体验除了“慢”，其它部分都算是可以忍受的了。

部分司机开空调要扫码

也因此，无人车给人类司机们带去的焦虑是真，但它给普通乘客带来了更多选择也是真。

而当部分网约车司机与普通乘客之间产生矛盾时，科技的进步选择偏向于普通乘客的利益，这也确实符合更多人的观点。

当然，所谓的无人车也不是真就不管老司机的死活了。事实上，根据相关规定，这类自动驾驶车辆都需要配备专门的“安全员”。

这次百度的“萝卜快跑”同样有“安全员”这一岗位，基本是以前的网约车司机，负责实时监测车辆情况，极端情况下还要远程接管车辆，帮助乘客脱困。

百度Apollo后台安全员

除此之外，由于无人车没法观察到详细的车辆状况，因此也更需要统一的检查与保养，遇到特殊情况也需要专门的地勤人员前去查看。

上述的这些内容都需要额外的人员协助，换句话说，这些内容都开辟了新的岗位需求，要说无人车会直接导致大范围的失业，那显然没那么严重。

早些年就有“自动驾驶安全员”的岗位了

最后，单单从我个人的一些奇葩脑洞来看，无人车如果推广开，那对于普通司机也未必没有好处。

早些年手机上有一款放置游戏叫“旅行青蛙”，放着蛙儿子到处跑，它就能带回各种土特产。

而未来的老司机们或许也能租用到一辆无人车，到时候人在家中盯着监测屏，手机上就能远程收到打车费，这样还避开了一些极端天气、复杂地形带来的麻烦。

未来的无人车如果真的能发展成这种情况，那么现在与其对它们感到焦虑，不如希望它们发展得更快一点。毕竟科技总归是要进步，那么率先享受到它们的人为什么不能是咱们呢？

车子大了，该自己跑出租