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平门知事工作室出品

MG ONE采用了CVT变速箱，而没有采用低成本高故障率的双离合变速箱，多少也算是上汽的理性回归，向着高品质迈进了一步。

两个月之前，上汽就开始在网络平台为名爵ONE疯狂预热了，彼时试驾时间并不以为意，甚或认为其不过是又一款没有灵魂却拼命自嗨的车型。

上汽MG ONE

从2017年荣威i6上市开始，上汽陆续投产的每一款紧凑级车型，包括名爵6、荣威RX5、名爵HS，都曾经有过短暂的销量辉煌，但最终都因为双离合变速箱对品质的负面影响而逐日衰退。

双离合变速箱是一把双刃剑，换挡积极的优势能充分地发挥车辆的加速性能，并有助于匀速行驶时的燃油经济性，但低速顿挫的毛病，以及低成本结构材料与加工工艺下潜在的异响、无法换挡等问题也如影随形。

客观地讲，以品质稳定性比较，双离合变速箱落后于CVT变速箱，更与AT变速箱相差甚远。荣威i6、名爵6、荣威RX5、名爵HS每况愈下的销量业绩，糟糕的双离合变速箱难逃干系。

上汽名爵6、HS典型故障

要知道，论外形与内饰设计、功能配置，以及在营销上下的苦功夫，上汽乘用车不输任何一家车企，无论是大众、丰田、本田、日产等合资品牌，还是长城、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌。

变速箱顿挫、异响、无法换挡左右了上汽紧凑级车的前途，反观采用CVT变速箱的荣威i5、名爵5、名爵ZS等非主打小型车的销量却一直稳稳地踩在它们兄长的头顶。

上汽是时候反思并作出适当的改善了。

与大众汽车的关系再深厚，对利益的期待再迫切，都务必隐忍，提高品质方得始终。

上汽MG ONE

MG ONE，作为像荣威i5之于荣威i6、名爵5之于名爵6，比名爵HS小一号的运动型紧凑级SUV，虽然没有像RX5的升级版RX5 MAX那样为1.5T版本匹配6AT变速箱，但能破天荒采用CVT变速箱，尽管其不利于急加速，也很难支撑大扭矩动力输出，也算是一种不小的进步了。

至少，比长城哈弗初恋、五菱星辰、比亚迪宋等紧凑级SUV靠谱一些。

上汽最后一步要做的，就剩给名爵ONE定一个合理的售价了。